中国汽车产业已经走到了十字路口，受到了中国国情的严肃叩问。大力发展汽车产业的呼声来了，于是合资成风，建厂成风，产能高涨。汽车社会倏忽而至，于是限牌成风，限行成风，限购成风，汽车高产能与城市低容量尖锐对峙。一线城市限购，二线城市限购。

    当汽车营销专家将目光转向全国数百个三级四级城市甚至县城的时候，人们惊讶地发现，这些城市既乱又堵，规划水平低，基础设施差，扩展能力薄弱，既无地铁，业务轻轨，公交分担能力极低。

    象丹东这样的四线城市，居然也有人提出要单双号限行。到各个县城去看看，违章普遍，守法极少，高峰期乱成一锅粥。城市容量捉襟见肘，已是全国性问题。全国各地所有城市都面临一个城市汽车容量的困境。中国汽车产业遭遇了城市汽车容量的瓶颈。

    有人说，城市拥堵不是天灾而是人祸。即是说，人的管理水平低，人的守法意识差。但，中国国情决定了，执法水平难提升，守法意识难提升。等执法守法达到理想水平，起码还要三五十年。那时，城市汽车早已经无地自容了。实际上，依靠严格执法文明守法能够提升的城市空间，极其有限。

    依靠城市基础设施所能提升的城市空间也很有限。因为立交高架不能无限制建设，既有城市空间局限，又有原始规划对抗。原有建筑格局无法改变，规划败笔处处可见，城市空间无法提升。

    但中国汽车市场逐年膨胀。2012年总销量将达到2000万辆。如此趋势，中国汽车保有量五年翻番，各地情形大同小异。五年之后，很多城市的道路都将被车辆占满，只能暂停而寸步难行。而城市停车场和道路建设以及公交车发展的速度远远跟不上车辆增长的速度。汽车增量与城市容量的矛盾只能越来越尖锐。

    如果汽车增量仅此而已也就罢了。目前汽车价格还在下行，消费能力还有释放空间，城市拥车率还远没有到达局限。距离发达国家的汽车家庭拥有率还有50%以上的空间，农村的汽车消费潜力更待释放。

    五年八年之后，汽车社会弊端将全面显现，城市节奏、工作效率、出行交通、排放环保、空气指数等矛盾将更加突出，汽车膨胀将带来局部灾难，绝不是危言耸听。

    而目前，汽车产业仍在快速发展，产能增速如箭在弦，完全释放的产能在五年之后将陡增4000万辆，这还是保守的统计。4000万辆产能，这个达摩克利斯之剑正在高悬，五年后将随时下落。

    与此同时，合资企业数量直到2012年还在增加。首批合资企业，在合同尚未到期之时，就以图谋续签合资合作合同。合资规模有增无减。市场竞争促使产能只放不收。家家扩产、户户冒烟，巨大惯性使产能一时难以刹停，于是只能进行残酷的竞争，拼命压低价格，推出低价甚至廉价车型；购车门槛进一步降低，城市汽车容量加速饱和，由此进入恶性循环。

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    限购、限号、限牌、限行，措施都有。只怕所有措施穷尽之时，城市汽车容量还在增长。

    宏观调控也有力度。但兼并重组远水不解近渴。等到全国百多家汽车企业形成生产研发理想的集中度，城市早已拥堵不堪。

    鼓励小排量、电动车，但电动车市场推广的速度更慢，效率更低。你越鼓励小排量，我越购买越野车和大型豪华车；你越鼓励电动车，我越是愿意购买汽油车。而且，传统汽油发动机在与电动车赌博。节油、低排放、涡轮增压等传统汽油发动机和柴油发动机在争夺未来的电动车市场，也是自觉不自觉地在阻滞电动车的市场进攻。

    政策向左，汽车向右。

    如此，汽车产业遭遇城市容量瓶颈，还能发展多久？是放开发展，还是限制发展？是五年后限制，还是现在限制？

    汽车产业作为拉动经济增长，抑制和抵御欧洲经济危机影响的重要支柱产业，究竟还值得不值得依靠？

    遭遇城市汽车容量瓶颈的汽车产业，难道要转而依靠农村市场？农村地广人稀，村镇的消费能力有限。每年4000万辆的产能如何消化？

    这些问题使中国汽车犹疑徘徊，犹如进入十字路口。未来五年后的汽车产业就象刺猬。作为珍稀动物，人人喜欢它。作为带刺的动物，人人不自觉地与它保持着距离，难以亲近。

    届时，中国汽车企业何去何从？

    人无远虑，必有近忧。

    一旦城市汽车容量饱和，连电动车都无地自容。这将使电动车研发推广的速度更慢。有鉴于此，应该重新审视中国汽车产业方向。重新审视中外汽车合资方向和策略。从城市化角度和汽车社会管理的维度，制定长远战略和相关规划。

    尽快扭转汽车产能招商引资各行其是、政绩攀比风气。强化汽车产业科学化规范化布局。抓紧制定汽车产业鼓励购买、限制使用的相关政策

    尽快实施城市交通智能化管理。恢复被占用的地下停车场；房屋开发必须补齐或者具备足够的停车空间。

    一线、二线城市抓紧建设立体停车场，千方百计挖掘城市依法管理、智能化管理、人性化管理潜能，充分发挥和释放城市基础设施能量。开辟公交车专用道、增加新线路，增加公交车分担率，力争步行300米就能乘坐公交车。提高城市中心停车费用。

    抓紧进行汽车产业结构调整，提升质量，控制数量，提升集中度。总之，避免中国汽车产业形成娘不亲、舅不爱的鸡肋式产业，是当务之急。中国汽车结束在歧路犹豫徘徊局面，明确方向，健康发展，是时候了。