临近年末，我们看到更多的是各个车企老总对未来车市的一种憧憬或是担忧。2012年注定不是平凡的一年，限购政策开始蔓延至所有一线城市，中日局势把本就负担不轻的车市销量压力推上了顶峰，各种关于车辆技术层面的问题此起彼伏……

    可以说，国内的消费者对于新车诱惑的抵御能力越来越强。无论是百万元豪车或是全新家轿，消费者对于新车的上市，不再给予大幅的关注，简而言之，一款车，无论是什么样的产品，要想引起“围观”，难度比以往何止高了百倍。

     经过广州车展的一阵轮番轰炸，除了某些激进派的车企老总依然认为自身的潜力无极限，甚至开出了增长50%的高要求外，其余老总均作出了保守的预估，他们相信即使再差的市场环境，5%~10%的销售增长还是可以保证的。

    对此，全国乘用车联席会秘书长饶达的预测较悲观，他认为，明年车市整体销量可能会增长5%或是更少。然而，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明较乐观，“这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来环境问题，但我认为这是短期回调。明年开始，车市年均速度10%以上大概还有10年。”

    对此，不少业内人士有自己的看法。相对于更加苛刻的2012年形势，不少人认同2013年的车市究竟是涨是跌虽然并不能准确地预测，但是可以明确的是，无论是厂家还是经销商，都该认真反省自己制定的全年销售计划，经历了这样的阵痛，如何缩小双方的压力，应是明年主要的探讨发展方向。

    事实上，今年许多车企在制定全年销售计划时并没有完全参考经销商给出的建议。沪上不少经销商都表示出了担忧，倘若一味地在市场上打所谓的销量数字战，只会搞得两败俱伤，加快减少经销商的利润空间。

    汽车业内专家苏晖也认为，今年以来，国内汽车市场发生了非常巨大的变化，“今年销售数量虽然没有下滑，但经销商的盈利发生了巨大的改变。这表明，明年汽车市场的形势不会太好。”苏晖提醒说：“希望汽车生产商在确定明年目标时能更冷静和实际些。”