前两天在长沙与某车企人士聊天时，她兴奋地提到，其所属品牌车型荣膺50多家媒体合力颁出的中级车大奖。颁奖本身不多说，只是她提到的今年是“中级车之年”，让我十分感兴趣。

    各车企对中级车这块市场的关注和敬意，已经在今年得到了极致体现。粗算下来，今年新推出的主流中级车，就达十几款，包括一汽大众新速腾、新宝来、上海大众新朗逸、长安福特新福克斯、广汽菲亚特Viaggio菲翔、北京现代朗动、东风日产新轩逸、东风标致新408、东风雪铁龙(微博)C4L等强劲竞争对手。

    中级车到底有多威猛？我曾经做过一个工作表格，将各车企所拥有的中级车细细区分，有不少企业在这个领域的布局不止一款，甚至是两款、三款、四款，比如北京现代就有伊兰特、悦动、朗动，东风标致有307、308、408，一汽大众有捷达、高尔夫、宝来、速腾等……不胜枚举。

     仔细分析它们的动力、配置、价格、策略、表现，你会发现，中级车是多么有趣的市场，汽车厂家都在悉心布局，对其钻研十分深入，对扩大占领份额的野心十分强烈，这块中国最大的市场依旧朝气蓬勃、诱人瓜分。

    这里重点提一下广汽菲亚特菲翔，这是菲亚特以全新姿态再度进入中国后的首款国产车型，对于广汽菲亚特的意义十分巨大，这个位于长沙经济技术开发区的车企，举上下之力就是为了菲翔的成功，他们喜悦地告诉我，菲翔现在有三喜——CNCAP新规碰撞五星级，累计销售过万辆，获得年度中级车奖。挥旧迎新，这是成立两年多的广汽菲亚特，期盼已久的时刻。

    上面提到的还仅是合资品牌，自主品牌今年在这一领域的努力也是可圈可点。包括配备六速自动变速箱的帝豪，累计销量已经达到30万辆，另外还有比亚迪速锐、长安睿骋、名爵MG5、东风风神A60等。

    中级车的火爆，有它的国情因素。经过三十年的发展，中国的家轿市场已经形成多样化的格局，但是庞大的人口基数造就了庞大的首次购车人群，所以即便如今仍然有很多消费者是首次购车，这些消费取向又集中在大、中型城市，这些消费者的集体特征是想要购买10万-20万元的中级轿车。

    再看中小型城市的换车需求，很多中小型城市的消费者在经历了第一次购车（很多是五六万元不超过十万元的自主品牌），完成了从无到有的过程之后，已经进入了第一个换车季，他们的目标也是中级车。二者结合就形成了目前中国庞大的中级车需求。各大厂商当然也继续将市场空间最广阔、产品需求最多样化的中级车市场作为重点。

    另外，从中级车趋势来看，不知你有没有发现，按国别来看，中级车市场的德系车风头愈来愈盛，随着产品换代，以朗逸、速腾、新宝来等为代表的德系车，正在超越昔日卡罗拉、思域、轩逸、骐达等日系车型的辉煌。

    消费者对于中级车适时换代、品牌形象、时尚配置、动力操控等方面的要求越来越高，选择也越来越细致和谨慎，甚至是“A级车B级化”的趋势也更强。