我一直认为，国内大城市糟糕的交通情况除了交通设施的建设导致之外，还有一个主要的成因是糟糕的车主和同样糟糕的制度设置这对奇葩花开并蒂。 对于今年1月1日实施的一系列的所谓史上最苛刻交规，我原则上是持有赞同意见的，一直以来作为胆小、守法的司机，我本人几乎从不强行加塞、更不逆向抄道，当然也做到绿灯行、红灯停，黄灯看看走。

     有时候老老实实的司机总会吃亏，在北京、在武汉、在长沙、在海南，太多的车辆迫不及待地加塞、不打灯强行变线、超车道蜗行等等完全没有车德的驾驶员遍及大江南北、长城内外，上海可能是国内交规执行最好的城市了——除了横冲直撞的搅拌机司机和大巴司机、自以为技术高超的出租车司机除外。

    我先来说说自己亲身经历的一个事件，1月6日下午5:43分，我本人驾车从零陵路驶入天钥桥路准备左转，通过中山南路进入内环高架，在我6：32分钟最终回到闸北广中路的家，在总计49分钟、13公里的下班路程中，我有18分钟堵在天钥桥路准备左转短短的200多米的路上。 两年多来，这条路走过很多次，平常还好，但凡5点到7点的晚高峰，这条左转的路就走得异常艰难

     我一直认为，国内大城市糟糕的交通情况除了交通设施的建设导致之外，还有一个主要的成因是糟糕的车主和同样糟糕的制度设置这对奇葩花开并蒂。

     对于今年1月1日实施的一系列的所谓史上最苛刻交规，我原则上是持有赞同意见的，一直以来作为胆小、守法的司机，我本人几乎从不强行加塞、更不逆向抄道，当然也做到绿灯行、红灯停，黄灯看看走。

    有时候老老实实的司机总会吃亏，在北京、在武汉、在长沙、在海南，太多的车辆迫不及待地加塞、不打灯强行变线、超车道蜗行等等完全没有车德的驾驶员遍及大江南北、长城内外，上海可能是国内交规执行最好的城市了——除了横冲直撞的搅拌机司机和大巴司机、自以为技术高超的出租车司机除外。

    我们都在期待1月1日实施的新规定可以让十字路口的交通大为改善，尤其是道理行进中的弱势群体行人的权益得到更为温暖的保障，我认为，在没有更好的办法之前，强制实施抢黄灯扣罚的规定可以尝试——事实上，在驾驶员车德彻底扭转之前，指望车主善心萌发的可能性不大。

    而且，抢黄灯是一个实实在在技术活，如果你技术足够好，而且加上一点点运气和勇气，掐着秒表抄黄灯也不是不可行。不过，新规定是不是可以一劳永逸解决车德匮乏的车主严守交规这个老问题呢？短期内很难，但是实施更为严格甚至苛刻的交规是可行的手段之一。不少人驾驶者逢塞必加、逢便宜必沾的习气短期内无法根治，设置更为严格的交规和法规可以引导司机和车主严守正确的交通方式。