钓鱼岛事件对于日系车在华销售的负面影响明显要大于2011年日本大地震对于日系车销售的负面影响。

    根据1月7日公布的最新数据显示，日本三大汽车制造商丰田﹑日产和本田2012年在华汽车销量分别比2011年分别减少约3%-5%左右。其中，丰田汽车2012年在华汽车销量为840,500辆，同比下降4.9%；日产汽车2012年在华汽车销量为118,1500辆，同比下降5.3%；本田汽车2012年在华汽车销量为598,577辆，同比下降3.1%。而众所周知，导致日系车在中国汽车市场出现销量负增长的关键原因就是因日本“国有化”钓鱼岛事件导致的中国人抵制日货。

    众所周知，2011年3月份的日本大地震对于日系汽车企业来讲无疑是个巨大的打击，包括中国汽车市场在内的全球汽车市场，日系车的销售都受到了明显的影响。但令人意想不到的是，对于日系车的打击人祸居然更胜于天灾。2012年9月份日本政客导演的“国有化”钓鱼岛闹剧，无疑深深的伤害到了中国人的感情，特别是联想到日本的侵华历史，联想到日本从未有过的真挚的道歉，联想到日本当前右翼势力的日益猖獗，更是让中国人对于日本的愤恨，最终导致了大规模的抵制日货的行为。从数据来看，2011年受日本大地震影响，丰田汽车在华销量为883，000万辆，同比增长4%；本田汽车在华销量为598,577辆，同比下降3.1%；日产在华销量为1,247,738辆，同比增长21.9%。对于2012年三大日系车企在中国汽车市场的销售，如果说2011年日系车企业在中国市场的表现是郁闷，则2012年日系车企业在中国市场的表现则是悲惨。

    无论日系汽车企业自身针对市场采取什么样的措施都无法彻底消除因钓鱼岛事件引发抵制日货行为的负面影响。

    钓鱼岛事件爆发之后，为了尽量维持终端销售，日系汽车企业都针对中国汽车市场采取了系列措施。如在针对2012年的产销目标方面，丰田、日产和本田等日系品牌均相应的调低了产销目标。在针对受到打砸的日系车赔偿方面，丰田两家合资公司的经销商展开了针对受损日系车主的多项关爱服务；日产旗下的东风日产则对遭到恶意意外事故的该品牌受损车辆进行全额赔偿，并对客户购买的新车进行“7天包换”的服务；本田方面如东风本田积极配合客户的报案理赔工作，修复受损车辆并对车辆延保一年。而在这一系列的措施之下，三大日系车企在华2012年12月的销量已经比11月出现回升趋势：丰田汽车12月在华的销量比11月，从同比减少22.1%提升到减少15.9%；日产汽车12月在华的销量比11月，从同比减少29.8%提升到减少24%；本田汽车12月在华的销量比11月，从同比减少29.2%提升到减少19.2%。有人士据此认为，抵制日货造成的销量减少趋势正在逐渐恢复。但在笔者看来，无论日系汽车企业自身针对市场采取什么样的措施都是治标不治本，难道丰田、本田和日产去年12月同比分别出现的15.9%、24%和19.2%的降幅不大？

    日系车要实现在中国市场真正翻身关键在于日本汽车业要集体向日本政府拖压，迫使其回到解决相关问题的正确道路上来。

    正如前文所述，日本汽车企业针对钓鱼岛事件采取的系列应对措施是治标不治本，而真正要治本，无疑就是要使日本政府真正回到解决钓鱼岛事件，解决历史遗留问题的正确道路上来。应该来讲，日本汽车业有这个能力去拖压日本政府。一方面正如丰田汽车社长丰田章男1月1日所说，如果日本汽车业无法顶住竞争压力，日本产业将面临全线崩溃的风险，可见日本汽车企业对于日本经济的支柱性作用；另一方面，作为目前全球最大的且仍保持较快增长的中国汽车市场，可谓“得中国市场者得天下市场“，对于日本汽车业来讲，也无疑是必须要把握住机会的。