近期甘肃省率先破冰，提出常委需严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定，在不造成浪费的前提下逐步换乘国产自主品牌汽车。以硬性规定要求乘坐自主品牌公务车，在国内这是首次。业内很多专家纷纷探讨此举是否将成为国内自主公车采购实质性突破的开端。

    “公车采购多年来裹足不前的最主要原因就在于触及了地方政府官员的切身利益。”Auto Foresight董事总经理张豫在接受盖世汽车网记者采访时这样表示。他称，早期国内自主品牌发展处于起步阶段，因此公车自主采购主要以合资品牌为主，一些品质形象俱佳的品牌也因此奠定了“官车”的地位。然而随着自主品牌汽车质量的逐渐提升，许多地方政府官员对以往自主品牌“低质低价”的印象并没有改观，仍然采购已具有先发优势的合资品牌，自主公车的采购自然也就举步维艰。

    “官本位”思想在中国由来已久，因此，官员的举动往往能够起到“上行下效”的作用，对此张豫指出，一旦自主公车采购在政府官员中逐渐行之有效地开展开来，对于普通百姓的示范作用不容小觑。但是当前自主公车采购的推行效果主要还是取决于政府制定政策的决心。

     众所周知，2011年国内出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，细则规定一般政府公务用车采购将推行“双18”标准(即排量在1.8升以下、售价不超过18万元)，同时要求“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构，近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%。”该细则被业内人士纷纷解读为是自主品牌的一大利好政策。然而张豫指出：“目前来看，一般公务车的价格主要集中于10-15万的价格区间，而事实上自主品牌在这一价格区间的公务车领域内已经有所覆盖，即使未来能够实现全面覆盖，也只能从销量方面对自主品牌紧凑型汽车领域有所贡献。”

    而现实情况是，自主品牌在紧凑型车领域已经积累了相对成熟的经验，而在中高端发展道路上却难以发力，如果自主品牌中高端汽车逐步被采购为公务车，对于自主品牌在消费群体中形象的上升必定有明显提升作用。但是细则中规定，级别更高的领导干部用车并不受相关目录“限制”。这意味着，在更高级别的领导干部用车市场，合资品牌仍是最大受益者。

    张豫表示，目前中高档公务车在国内的数量并不多，因此即使不采购合资品牌的车型，也不会对合资车企的利益构成严重损害，然而，一旦高级领导干部乘坐自主品牌公务车，对于自主品牌整体形象的提升却能起到有效的示范作用。尽管自主汽车与合资汽车在品牌力上还相距甚远，但是过去几年来，自主品牌无论在产品设计还是质量方面已经与合资品牌都日趋接近，也完全符合公务车的使用需求。

    因此，如果更高级别的领导干部用车也能采购自主品牌汽车，将会帮助自主车企更好地开启向上之路。当然，这需要政府部门做出更大的决心。