驾校的本质是通过指导“驾驶”获得学费，而不是通过收取补考费、补课费来盈利，就像医院的本质应该是治好病，而不是通过开药来赚钱一样。如同一位朋友所说，宁可接受私立医院1000元的挂号费，因为“这间医院连药房都没有，他们的钱收来就是为检查、治病的，这样不至于挂号没几个钱，却诳我开了一大堆药，病没治好还吃出别的毛病来”。同理，提高驾校学费，让驾校通过优良的指导和高通过率来赚钱，相信真心想学好车的人也更愿意选择这样的学校，而那些行事不够“规范”，靠补课、补考来赚取额外费用的驾校，也自然没有了生存的市场。

    从驾校生意看车市形势

    一直以来，驾校生意与车市都存在直接联系。很多一线经销商对此有直观感受：每逢驾校生意火爆时，市民对汽车需求亦较为高涨，车市整体呈现增长趋势；相反，如果驾校生意都不好，车市形势往往难言乐观。

    2013年的全新驾考规定由于难度太大，相当于在一定程度上延缓了有意购车者的购车时间，对车市短期利空影响不容忽视。道理很简单，国人普遍较为现实，多数人如果没有近期买车的想法，往往也不会花那么大力气去学车。不过，这种负面影响将持续多久，还看驾考新规会否调整。如果交通主管部门顺应形势相应降低难度，这次新规对车市的影响将很有限；反之，如果考试难度不降低，汽车厂商在制定未来销售目标时，将不得不考虑这部分压抑需求的规模。

    驾校培训也需“转型升级”

    伴随着“史上最严交规”而来的，还有“史上最严驾考”。新的驾考制度实施之后，不少地方传来了通过率大幅下降甚至“零通过”的消息。不过，车终究还是要开的，考不过，则唯有补考一条路了。

    事实上，随着驾考难度的提高，学车者需要花费更多的时间以及经济成本通过考试，不过所谓“神枪手都是子弹喂出来的”，从保障道路交通安全的角度说，驾考难是大好事。然而，天价“补考训练费”的出现则说明，驾照难考，培训和发证环节的权力寻租可能也会加大。不仅仅学车需要多加练习，驾校培训也需要“转型升级”。虽然上过驾校的人都知道驾校那套应试做法，但就像素质教育不能老拿学生说事一样，驾校迟早需要补上这一课。

    监管部门应加强彻查

    每小时150元的高额“补考训练费”，揭露的仅仅是行业现状的“冰山一角”。中国汽车销量居全球第一，已经成为不折不扣的“车轮上的国家”，当然，相应地也产生了许多“新手”，为了避免新手成为“马路杀手”，国家提高驾考难度无可厚非，但殊不知，这反倒为某些不法驾校开辟了新的“生财之道”———收取高额的“补考训练费”。

    近两年来，驾校学车收费暴涨甚至翻倍，有限的教练、场地资源供不应求，如此一来，追逐利益最大化的驾校开始变相收费，缩减学时，甚至明知某些学员技术还不到位便催促其去报考。相关监管部门应加强彻查，并加以严惩，以儆效尤。

    此外，还要强化监管，对于驾校设置的学习进度加以严控，并切实将学员的通过率与教练的资格证相挂钩，达不到合格率的教练，应当警告甚至取缔其执教资格，肃清行业不良风气，真正培养合格的驾驶者。