数据显示，去年我国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比增长4.6%和4.3%。虽然双双突破了1900万辆，但增速均低于5%。对于今年车市，中汽协通过对主要车企市场负责人意见汇总，预测全年市场需求有望达到2080万辆，增幅在7%左右。

    专家们普遍认为，连续两年的增速放缓，加上今年仍将持续平稳的态势，证明我国汽车市场已经进入到了名副其实的微增长时代。中国汽车流通协会副秘书长沈容更是进一步指出，微增长从一定意义上讲是一个市场成熟的表现，而近年来，我国汽车市场开始步入成熟的特征，已初步显现出来。

    中国汽车市场已经连续两年低增长，且这种态势还将在今年继续。沈荣强调，这并不表示中国汽车市场是特立独行的，“在高速增长过后步入稳定，正是遵循了汽车市场发展的正常规律”。

    沈荣称，汽车销量的微增长是和整体市场开始步入成熟阶段这样一个特征相吻合的，从局部市场来看，像北京、上海等一线城市，车市步入成熟发展阶段的特征已经开始显现。的确，刚刚过去的2012年，车辆置换已成为影响北京、上海等一线城市汽车市场的决定性因素，而这正是成熟汽车市场的特征之一。

    中国流通协会发布的数据显示，截至去年年底，北京通过二手车置换产生的新车销量已占到整体销量的60%。而在2011年时，新车销售中置换比例还仅为10%-15%。汽车业资深专家苏晖称，随着流程和政策的逐渐成熟，置换已经成为车商拉动新车销售的重要手段。未来随着北京等一线城市限购政策的继续执行，置换业务依旧是车市重点。

    从快速增长到成熟发展，沈荣认为，2012年中国车市的转变可以说是一个转折点，“面对全球整体汽车市场我们会发现，很多发达国家已经完成了发展中到成熟市场的转变，而中国车市是从2012年才开始步入成熟发展的”。

    此外，值得关注的是，专家们普遍表示，虽然步入了微增长，但中国车市能在全球汽车市场形势普遍不佳时取得产销双双突破1900万辆的成绩，已实属不易。中国汽车工业协会副秘书长施建华提醒那些习惯了高速增长的车企，“如何自我调整以适应新的形势，并在新环境下保持健康持久的发展，应当引起高度关注”。