最近，从北京蔓延到全国各地的严重雾霾天气，成为咱老百姓茶余饭后的谈资。虽然专家说广州不会出现类似的严重污染，但大家都知道，广州的空气质量远未到盲目乐观的地步。而经历了2012年车市的微增长时代后，2013年的诸多车企也在一片不确定因素中起步。正如这雾霾的天空一样，2013年中国车市同样充满变数。

    连日来，全国中东部地区都陷入严重的雾霾和污染天气中，中央电视台罕见地用8分钟时长来报道这次大规模空气污染。北京的汽车保有量已突破500万辆，广州也接近200万辆大关。专家说了，机动车为北京和京津冀主要城市的最主要污染源，其中私家小汽车占有相当大的比例。在发展电动车短期内暂时无法实现的情况下，采取单双号限行也太过霸道。

    在户外要忍受空气的严重污染，躲进车里却也并不安全。因为外部空气会循环过滤进入车内，而车内内饰也会散发出有害物质。可以说，坐在车内的空气污染是“内忧外患”，更加厉害。

    一方面要发展经济，发展汽车工业，另一方面要力争环保，确保老百姓呼吸到健康空气，这是一对矛盾。对老百姓来说，能少开车就少开车，尽量降低空气污染，对政府来说，减少公务车出行数量和频率也是非常重要的一点。但更重要的是，汽车生产企业也要从源头上减少车内空气污染。

    李书福说了，应该由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程（C-NCAP）那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

    这个的确很有必要。但或许这是个遥遥无期的梦想。

    咱们再把话题从雾霾天气转到2013年的车市吧。11日，华晨宝马宣布副总裁戴雷辞去营销高级副总裁职务，这是近期第三位离开宝马的高层。无独有偶，11日晚，奔驰中国销售公司的中外员工正在为副总裁蔡公明的即将离任举行“欢送会”，这也是最近十多天内奔驰中国更换的第3名高管。

    豪车品牌高管变动，折射的只是2013年开局的一个小小细节。实际上，随着2012年车企销量大战落下帷幕，车企2013年的战斗也将更加激烈。但由于微增长时代的诸多不确定因素，今年车市正如这雾霾的天空一样，让人看不清未来。

    从已经公布的销量目标来看，大多数车企比较保守，像去年遭遇重创的日系车也是力求平安，除个别盘子小的自主品牌要翻一番外，大多保持10%左右的增长。日子不好过了，大家都更加谨慎了。正如雾霾严重了，开车都更加小心了一样，2013年的车市，整体上依然会保持微增长态势，不过，迷茫归迷茫，谨慎归谨慎，车市要发展，环保也要做到位，祝愿中国车市一路安全前行！