“2012年度十大汽车新闻评选”正在进行中。重温2012年车业刚刚发生的、难忘的车事，令人感慨不已，这些事件在影响着2013年甚至更远的汽车市场。重温的同时，期待汽车产业更稳健地向前发展。日系车销量下滑 日系车企集体沦陷让我们看到政治与汽车的联系有多么紧密，只若争端没有得到合理解决对日系车的影响就不会结束。

    长福马拆分获批 马自达品牌走“小路”才能赢。长安马自达汽车有限公司的建立有助于品牌塑造。消费者永远分成两类：大众的（追求共性）和小众的（追求个性）。后者才是马自达的用户群体。

    不得擅自清道封路 道路的建设速度远远落后于汽车增长，这种情况下道路变成了一种稀缺资源，因此，使道路资源得到最大化利用是管理部门长期研究的课题。应科学地维护路权，避免一切粗暴武断的行为，比如擅自清道封路。

    新能源汽车规划出台 争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆……量的增长固然重要，关键是有多少核心技术是我们自己的，有多少零部件是中国制造、中国设计，是属于我们自己的品牌？！

    2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升……这是规划的亮点之一，发展新能汽车和传统产品减排必须双轨并行。

    校车安全管理条例出台 校车安全涉及车：必须符合国家标准，而且这个标准要不断升级；涉及人：首先校车驾驶员要具有强烈安全意识，另外，遇校车其他车辆应“让”字为先，地方政府的领导对校车安全也负有一定的责任。

    发改委首肯合资自主 做为合资企业的“副产品”，合资自主品牌就像是一株幼苗一样，不要人为地阻止其成长，也不可拔苗助长，因为其品牌的历史太短暂了。这点意义上看，其竞争力不如自主品牌。

    排污费引热议 汽车污染来自哪？一、产品，好产品自然更环保；二、油品，这和石油公司相关；三、城市路况，拥堵带来更多排污；四、消费者本身，使用过程中产生污染。另外，不过忽略生产过程，整个生产链各个环节有可能产生污染，简单地向消费者征收排污费不合理。这也引发了人们对强制性收费的异议。希望尽量减少强制性收费。

    欧债危机加剧汽车业洗牌 危机给中国车企（包括零部件企业）带来新的机会，能以较少的投入兼并外方车企，这也为合资合作增加了砝码。

    公车采购新规青睐自主 公务车选择绝对具有示范效应。公务车都不是自主品牌，别指望国民青睐自主品牌。

    经销商退网频现 一方面是竞争加剧的表现，另一方面让人们对“4S”模式产生新的质疑。4S——整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），孰轻孰重是否应重新考量？！而整车生产和销售网络的协调发展也考验厂家。“退”的是经销商，“伤”在品牌。
面对多变的汽车市场，营销模式不能一成不变。车业竞争打的毕竟是持久战，有时退一步天地宽，有时则需要耐得住寂寞，不要轻易“入市”也不应轻言放弃。另外，厂家应注重共赢，断臂求生有可能最后断掉的是自己生命。

     北京7·21暴雨车辆被淹 汽车安全并非象商家自诩的那样天衣无缝，也非如消费者想象的那么简单。一场暴雨暴露了一些汽车产品安全方面不该出现的疏忽。纵然有一天所有的汽车产品“防水”了，也会出现其他的“特例”。汽车安全将是很长期的热门话题……