目前，电动车常用的充电方式有两种，一种是建专业充电站，实现直流大功率快速充电，但是投资巨大且难以收回成本，很难进行商业推广；第二种是车载充电器，虽然充电便捷，但是交流电充电功率小，充电时间过长。尤其不适合电动公交使用。

    比亚迪双向逆变式充放电技术革新了现有各类外置式充电设备，综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势，直接集成于电机控制器，实现交流大功率充电。就像将整个充电柜缩小放进车里，省略充电站的建设，直接用交流电给电动车大功率充电。如此一来，电动车充电就不用再依赖专业的充电站，让充电投资几乎为零，有效突破充电站带来的占地空间大、成本高、不利普及等缺点，不仅为国家节约了大量的资金，而且为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持。

    适用全球各地电工标准 安全可靠性高

    通过这一技术，新能源车直接使用当地交流电充电，不受充电标准约束，这就让充电过程变得非常简单。仅需通过一个市电转接装置便可实现充电。而且可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电，如北美480V/60Hz，欧洲380V/50Hz，比亚迪双向逆变式控制器均可适自动适配，就像家用电器一样使用当地电工标准配电。

    此外，充电系统设计遵循中国国家标准，并广泛参考欧美电工标准，通用性强，安全性可靠性高，经过了充分的验证，能够有效保障充电安全。

    充电方式灵活 满足多方需求

    比亚迪双向逆变充放电技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。拓展了电动车功能，使其变成一个移动的储能电站。

    第一，V↔ G(车对电网)模式，电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。比如，在晚上用电低谷时期，我们可以对电动车进行充电，将能量保存在电池里，然后在白天用电高峰期，由车辆向电网并网放电，将储备的电反馈给电网，这在一定程度上减轻了电网的供电负担，从而实现削峰填谷。现在中国高峰电力使用如此紧张，若以后电动车普及，靠每家电动车作用，也能起到一定程度的稳定电力的作用。那电动车将不但是一个驾驶工具，更是一个利于民生的电力传导工具。这也是比亚迪所能考虑到的，让车不仅仅只是款车。

    第二，V↔V（车对车）模式，可实现车辆之间互相充电。进一步扩大了电动汽车可充电范围，可作为

紧急救援车对因电力不足导致无法运行的车辆进行充电。比如，如果您驾驶着一辆比亚迪电动车，路遇一辆没电抛锚的电动车，而附近又找不到充电站，您可伸出援助之手，在车对车充电的模式下，半小时充电量可达20°，即可续驶100公里。

    第三，V→L（车对负载）模式，可实现在车辆离网时，单相/三相带负载功能。在家庭断电或是野外出游时，为家用电器提供可靠的电力支持。只要是15KW以下的如啡壶、电磁炉等电器，该技术都能为之提供单相交流电，给郊游锦上添花。同时，e6不仅仅可以给以上电器供电，还可给整座建筑提供三相交流电。当遇到自然灾害或者其他特殊情况而导致电网中断时，电动车便化身为一个移动的电站，并网供电作紧急使用。如果一个家庭每日用电6度左右，按此折算，一台e6可给整个家庭供电长达10天，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度。