2012年，虽然自主车企总销量同比增长6.1%，但中汽协数据显示，如扣除出口的数据，中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。

    全国乘用车联席会秘书长饶达向记者表示，从去年下半年自主品牌强力反弹的势头看，今年自主品牌的总体表现将会超越去年。

    去年自主品牌的微增长主要源于年初的销量低谷。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也认为，从下半年自主品牌的销量回升看，自主车企的内部调整已经初见成效，并有了一定的增长潜力，2013年，自主车企的整体发展态势有望超过去年。

    自主发力战略调整期

    2012年，自主品牌位于销量排名前列的奇瑞、吉利、比亚迪、长城均进行了大幅度调整。自主品牌的内部排位和销量变化不仅源于新车效应，也反映出不同自主品牌在市场把握和产品品质上的差距。

    在SUV市场持续火热的大背景下，2012年长城在该领域进一步精耕细作，助力整体销量高增长。而吉利则是在导入SUV车型的同时，通过对帝豪高端品牌的不断投入和对渠道的灵活变革，实现了高速增长。

    与此同时，自主车企内部“冷热不均”的现象愈加明显。乘用车联席会（以下简称乘联会）统计数据显示，得益于SUV销量的持续走强，长城汽车在2012年创造了28%的总体增幅，而2012年长城轿车以及SUV的销售总量达到48.7万辆，同比增速达到35.5%。东风集团旗下东风风神、东风风行以及郑州日产三者总销量达22.4万辆，同比增长39.4%，领跑自主车企。

    而在2011年位列自主销量第二的一汽集团自主品牌狭义乘用车，在2012年销量持续下滑，下滑幅度超过30%。其重金打造的新产品欧朗由于车型和定位等多方面原因，未能对整体销量作出贡献。此外，包括一汽夏利等车型由于技术老旧、更新升级慢，也难以与竞争对手匹敌。

    乘联会数据显示，一汽欧朗去年的销量仅为6154辆，全年销量不及比亚迪或吉利汽车主力车型的单月销量。

    经历了年底的销量翘尾，自主品牌自身对今年市场也表现出乐观态度。虽然决定放慢脚步，稳步推进，但比亚迪将2013目标销量设为50万辆，同比增速近10%。2013年，长城的销量目标为70万辆，同比增长12%；吉利目标销量为56万辆，同比增长16%；江淮国内目标销量为25万辆，同比提升近25%。海马预计今年增速将达到50%，而广汽传祺的目标销量翻番。

    海外市场成为亮点/

    2012年，国外市场成为自主品牌海外提升的重要保证。其中，位居自主品牌销量前两位的吉利和奇瑞，海外市场销量均突破10万辆。

    “今年在海外市场的优异表现是我们始料未及的。”吉利汽车相关负责人在接受记者采访时表示。

    海外市场的良好表现，为国内市场依旧经历“寒冬”的自主品牌带来一些暖意。