有汽车业内人士表示，中山去年就已经有经销商实施新车包换，但汽车“三包”能否顺畅执行，具体的细节还需要各方进一步沟通，关键还是要看汽车厂家是否愿意承担更多的责任。

孕育八年之久的汽车“三包”政策终于出台。1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并于2013年10月1日起施行。新规明确规定了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，车主购买了问题车辆，终于有法可依。业内人士表示，在汽车三包政策出台之前，厂家很难花费精力针对单车的问题给出解决方案，而经销商又不愿承受其中的费用。只有汽车厂家大力支持，才会让汽车经销商轻松执行政策。

政策落地

“三包”政策的出台，将让厂家更注重质量,让经销商更注重服务,让客户买得更放心。陆风汽车中山经销商总经理杨辉表示，汽车厂家谁先推出“三包”细则，谁就会最先赢得消费者的认同。汽车厂家要有承担汽车三包带来巨大成本的勇气，才会赢得消费者的口碑和市场占有率。

去年11月，东风日产中山经销商提出了“7天包换”承诺。东风日产众杰专营店总经理吴灏表示，“7天包换”政策推出以来，中山经销商还没有收到消费者换车的需求。虽然“7天包换”不能与汽车三包的政策相比，但东风日产在汽车“三包”政策出台之前，就提出“7天包换”的承诺，还是受到了消费者的好评，也表现出汽车厂家负责的态度。

汽车“三包”政策已经出台，将在10月1日实施。吴灏表示，目前汽车厂家还没有这么快的跟进速度，提出适应汽车“三包”的相应政策，可以预见的是，汽车厂家承担的责任越多，汽车品牌将会更受消费者欢迎。

包修期

不低于3年或六万公里

新规规定，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统或制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者更换或退货的，销售者应当免费更换或退货。

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退换成本未明确

“经销商给车主换新车之后的问题车辆该如何解决是一个问题。”杨辉表示，新车跑了一定的距离后发现问题，经销商更换之后，这台问题车如何处理没有明确规定。把这台车作为新车再卖显然是不可能，如果作为二手车出售，二手车的残值率与新车的价值又不能相比。这其中巨大的差价，谁来承担也未明确。另外，新车上牌时已缴纳的相关税收谁来承担，也是一个不小的问题。

喜：多种情况下销售商负责更换

因严重安全性能故障进行了2次修理，却仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因质量问题更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算； 转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等同一主要零件因质量问题，累计更换2次后仍不能正常使用的；消费者更换或退货的，销售者应负责。同时，在产品三包期内，因质量问题修理时间超过35日的，或因同一产品质量问题修理累计超过5次的，销售者负责更换。

忧：消费者难以承担鉴定成本

车主李先生对记者说，车厂生产的个别车辆存在问题在所难免。但车主肯定不希望自己恰巧成为问题车的主人。

“维权很麻烦，很费精力。”李先生说，新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。李先生表示，一般家用轿车也就是十几万元，但车主针对问题车辆的某个配件，在申请鉴定中所花费的时间和金钱成本，已经超过配件本身的价值，消费者难以承担这样的鉴定成本。