新年伊始，福布斯公布全球最畅销的十大车型中，福特福克斯(FOCUS)以全球年销售100万辆首次超越占据这一排行榜数十年的丰田卡罗拉登顶全球最畅销车型。而在美国最畅销的十大车型中，福特F系列皮卡、翼虎分别名列第一和第十位。福特再次证明自己强大的产品力。但是，从2003年到2012年，福特在中国的销量和市占率从来就没有与其全球地位持平过，全球一流的福特品牌在中国市场一直被视为一个难以定义的品牌，徘徊于二流与一流的间隙之中——从没进入过主流阵营。

　　跛足的巨人

　　改变汽车历史的福特在行业有着举足轻重的地位，即便在经历过2008年经济危机“一个福特”战略的瘦身之后，福特依旧拥有庞大而强有力的产品线。从嘉年华到蒙迪欧，从福特野马到福特GT，从翼虎(Kuga)到探索者(Explorer)，再加上横扫北美市场的福特F皮卡，从轿车到SUV、到个性化跑车再到皮卡，福特的产品从来就没有被竞争对手轻视过。但是，在中国确实例外。

　　翻看长安福特并不亮眼的销售数据会发现两个现象：一是从2003年到2012年的9年间形成的产品阵营并不丰富；二是由嘉年华、福克斯、蒙迪欧和S-MAX三款车构成的产品线主体呈现一个明显的“凸”字型，福克斯车型自引进以来长期一枝独秀。

　　嘉年华和蒙迪欧的市场地位如同长安福特的市场地位，游离于主流的边缘。不能忽视的是，嘉年华其良好的操控性和靓丽的运动外观，这些特性与福克斯的个性相吻合，也恰巧是福特品牌在中国市场中表现出来的最大特性。在长安福特“活的精彩”的时代里，嘉年华作为一款小车略高的定价和当时福特普遍被诟病的粗糙内饰成为其致命硬伤。试图走高端小车路线的合资品牌产品们几乎都在市场大潮中折戟沉沙。而蒙迪欧的乏力对长安福特的影响显然更为深远。

　　2004年长安福特满怀信心地带来福特全球战略中的中高级车蒙迪欧。这款车型已经在欧洲大获成功，蹒跚成长的长安福特希望借此打开自己跻身主流的大门。不可否认经历欧洲成熟市场考验的蒙迪欧是一款好车，它为中国市场带来了诸多先进的安全技术和车身、底盘技术。但长安福特似乎忽略了一个问题，它们带来蒙迪欧的时候，这代车型已经处在生命周期的中期，这也就意味着2004长安福特的蒙迪欧与竞争对手相比并不具有新车的优势。对中国车市“涉世未深”的福特虽然对引进的蒙迪欧做了改进增强，但显然它们对中国市场的了解和理解出现了一些明显的偏差。纵然它有福特优异的操控基因、先进的底盘，但高油耗、多瑕疵、以及老气有余沉稳不足的外观等因素搭配上继承与福特一贯高定价的策略，蒙迪欧在中国市场的第一步开局不利。

　　2005年，福特在中国的“福将”福克斯亮相。在中国两厢车市场刚刚开化的年代，动感十足的溜背外观让福克斯挣足眼球。福特一直引以为傲的操控性终于因福克斯而获得认可，福克斯采用的前后独立麦弗逊悬架时至今日依旧是该级别车型中的神器。2011年当老款福克斯走到产品生命周期最后一年的时候，长安福特依旧以福克斯高端的后悬架为傲。伴随着在不同试车环境下奔跑的福克斯，“活的精彩”的口号成为国人最为熟悉的长安福特广告。

　　福克斯车型的真正爆发，源自2012年北京车展上换代车型的上市。从外观到动力再到内饰，新福克斯全都有突破性的变革。顺应潮流的大进气格栅、LED大灯组件等元素的应用让新福克斯能轻易抓住年轻消费者的眼球。动力系统的革新则彻底让福克斯丢掉了“油老虎”的帽子，这样的转变完全契合当下汽车界的潮流。新老两代福克斯同堂在2012年创造了月销突破4万辆的神话，其他众多的两代同堂车型均未达到这一高度。

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　　产品狂欢

　　2011年年底，正在让中国消费者“感受非凡”的福特推出了“1515”计划，即在2015年之前要在中国市场投放15款新车，更新所有产品的动力总成。希望长安福特跻身中国主流合资企业行列，进入前四行列。

　　数据显示，2001年，中国乘用车年销量在119.7万辆左右，每卖出100辆车仅有4辆是SUV车型；但是到了2011年，SUV的市场份额已占到乘用车市场的15%以上。有着62年SUV设计经验和46年SUV生产和销售经验的福特汽车，毫无理由再置身事外。

　　翼虎只是福特未来三年15款新车引进计划的一部分。未来一年内，长安福特将连续引入3款SUV，另外一款小型SUV翼博将很快国产，而大型SUV探险者将以进口方式引入。

　　翼虎上市后将直接杀入主流SUV市场，而翼搏瞄准的是即将兴起的紧凑级SUV市场，目前这一市场还未真正爆发。福特的SUV产品组合一个瞄准现在已经开放的细分市场，一个瞄准即将爆发的市场，两款SUV产品分别是福特当下和未来的着眼点。其中翼搏将搭载当下最为先进的1.0T发动机，该发动机将成为目前市场中最小排量的涡轮增压发动机，对行业的冲击力不可小窥。

　　除了SUV车型，福特汽车还将在2013年年中换代全新一代蒙迪欧。年中将在中国上市的全新蒙迪欧将使用福特全新的Ecoboost涡轮增压发动机和Powershift双离合变速器的搭配组合肯定将被延续。当大众DSG稳定性出现问题的时候，福特的Powershift双离合变速器却不曾遇到类似的麻烦，这对于福特而言是可以直接在中国市场挑战大众的一个重要砝码，同时也将成为全新蒙迪欧冲击市场的有力武器。

　　品牌口号从“感受非凡”变更为“进无止境”，福特在中国市场力求突破的心态一目了然。只是看遍“1515”计划中的每一处细节，能够得到的信息就是福特将在未来三年中大规模地投放产品、更新技术、提升产能。对于如何提升品牌价值和地位，几乎没有提及。哪怕2012年年底广州车展之后，福特全球总裁比尔？ 福特到访中国时，也没有就如何提升福特品牌在中国的价值给出明确的答案。

　　习惯用车海战术来展示自身实力的福特，这次依旧选择用强大的产品说话。福特人延续着口头上“重视中国市场”的表述，但在谈及中国市场被如何定位时，比尔？福特也只能拿出“1515”战略下多款产品来说事。至于如何具体重视中国市场，比尔？ 福特的答案是在美国和欧洲市场之外，中国是新兴市场中福特最为重视的一个。