据广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽菲亚特计划在2014年下半年在中国投产Jeep品牌车型，首款车型是一款基于新平台全新开发的SUV车型。他表示，“一方面，克莱斯勒吉普车在中国的销售很不错；另一方面，菲亚特的轻型车、微型车很好，而克莱斯勒的优势在于SUV，这两个产品谱系都是广汽所需要的，可以互补。”

    记者分析表示，曾口中的首款Jeep品牌国产车型很有可能是Jeep指南者，“指南者正好处于销量最大的紧凑型SUV市场，也是去年在华销量最高的Jeep车型，是Jeep国产车型的首选”。

    借道广菲

    根据1月15日三方签署的协议，广汽集团与菲亚特-克莱斯勒的合资公司产能将会被提高，以满足今后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产化的需求。且继菲亚特之后，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌（仅为中国市场生产）。

    “仅为中国市场生产是指仅在中国市场销售。这个协议是在北美车展上公布的，为免混淆所以特地指出。”身在美国的菲亚特-克莱斯勒亚太区企业传播部的丁晔在接受本报记者采访时表示，但并未透露广汽集团与菲亚特-克莱斯勒的合资公司产能提高程度的具体数字。

    2011年年底，油耗、排量双高的克莱斯勒的大部分车型违反了“双反”（进口国针对出口国对其商品进行补贴以及出口国涉及倾销进行的反倾销和反补贴征税）条款，这让克莱斯勒吃尽苦头。与此同时，克莱斯勒也意识到本土化进程的重要性。然而此前，广汽集团正着力推进广汽菲亚特和广汽三菱的项目，与克莱斯勒的谈判已相对搁置。对克莱斯勒而言，这的确令人尴尬。克莱斯勒集团CEO马尔乔内在接受媒体采访时曾感叹，“但由于产能受限和零部件供货不足，导致Jeep品牌全球损失近7万的车型销量。”

    如今Jeep国产已经板上钉钉，曾庆洪更是声称，“这个框架协议的签署是我们与菲亚特和克莱斯勒集团合作的一个里程碑，它是我们的合资公司在中国市场达到更高更远的目标的基石。”显然，框架协议的签署也在一定程度上减缓了马尔乔内焦急的心态。“我们会根据政府的需要和中国市场的需求来衡量相关细节，预计需要一个月时间就能定下正式的方案。”

    根据记者从广汽菲亚特内部人士获悉的消息，Jeep品牌国产后将在广汽菲亚特长沙工厂生产。针对此前Jeep品牌国产后将落地未来的广东工厂的消息，分析人士对本报记者表示，“放到广东的可能性不大，先不说长沙工厂产能充足，光是异地建厂的政策审批就够让人头疼的了。”

    前景可期

    克莱斯勒集团于近日发布了旗下Jeep品牌2012年的全球销量数据。2012年Jeep品牌全球共计销售701626辆，而Jeep在中国市场已连续24个月实现同比增长，在华的全年销量同比增长117%。中国已经成为Jeep品牌继北美之外的第二大市场。

    “Jeep是整个菲亚特-克莱斯勒集团旗下在中国消费者中最知名的品牌，也是最全球化的一个品牌。尤其是去年在中国销量翻番，势头正猛，国产理所当然。Jeep品牌国产的同时也给广汽菲亚特增量提供了砝码。”有分析人士表示。

    相比菲亚特品牌，Jeep品牌在国内市场拥有更高的知名度，而且从时下国内“高烧不退”的SUV热来看，Jeep投入国产的前景会相对比较光明。

    目前，菲亚特和克莱斯勒在各个领域均实现了整合，特别是在采购零部件方面，“共同拥有”逾三分之二的供应商，实现最大程度节约成本的目的。汽车分析师贾新光对记者分析表示，“Jeep在SUV领域拥有不错的口碑，只要价格合理，品质到位，在本土化生产的同时实现本土化设计，应该能切走很大一块市场。”

    Jeep品牌总裁迈克尔•曼雷(Mike Manley)在接受媒体采访时曾公开表示， Jeep品牌国产之后的销量将在未来几年达到年销15万辆的目标。虽然从目前进口Jeep的成绩单来看， 15万辆的目标距离仍然有些遥远，但曼雷仍对自己的预测充满信心，“SUV在未来几年的增速将超过整个行业的增速，二者在国产和拓宽产品线的基础上，这个数字（15万辆）肯定能够达到并且超过的。”