反观一年中，并行于各国品牌诸候分分在本土换帅。除在人材和核心技术对应上采取了一致性？更大一致如同三十年来只能品牌资本合资，不可分享核心技术！
 

    深层的是既让中国入世，又千方百计地不承认中国在全球的市场经济地位。有目的把中国放在世贸规则里“双面火烤”欲罢不能。

 

    说穿了是人家抱团逼你，反复整你，制裁你------所以，当前年欧美以“四万亿”套牢本土陷入一场“空巢”。更没有理由对自主的认识应比以往更深刻而非麻目不仁。弼马温与齐天大圣要选择谁？
 

    在第二轮换帅中宝马、雷诺、捷豹、路虎等进口车品牌对国内总代理经销商完成收权后，斯巴鲁也在中国成立销售公司并将庞大总代理权收回，从源头上控制流通利润。
 

    2008年至2009年金融危机间，美财政部向陷入困境的通用汽车公司注资近500亿美元。经过政府救助和重组，通用公司2010年11月重新上市。通用最大股东是美国政府。
 

    尤其上海通用拥有一个总金额20亿资产池。贷款分布本土204个地区专属金融部门，它可以在市场上变得更加灵活、反应迅速，更具有盈利能力和竞争力。近期己向50614个借款人发放的50614笔个人汽车抵押贷款。
 

    实际上，贯穿于整体人材团队的变化，从吉利吉利并购沃尔沃轿车就己开始-----以海归和合资逐向自主品牌回流反哺。
 

    奥迪、通用、奔弛等诸多品牌扩张，使人材通过市场持续不断的增量向自主队伍得以补充。这种人材的大循环有力支撑了国际品牌的本土化。从整体制造上加快了和提升了出口速度。
 

    明显的是去年合资换帅增速后，接替甘文维出任通用中国总裁的苏瑞博坦然表示：通用汽车在中国市场接下来的重点主要在三个方面——凯迪拉克、SUV和出口。通用、福特也分别在湖北和浙江、重庆等地建设新工厂。而福特杭卅工厂的林肯并行于凯迪拉克。
 

    凯迪拉克在北美车展上声称：要在本土一口气推出10款车。这从强势上勾勒出美系品牌以活跃的长三角为依托扩大基地-----更强调经济方面对美国品牌的重要性。　
 

    尽管，质检总局就DSG“四次”约谈大众汽车-----有人把此举称为“架在火上烤”，并将大众在美国和台湾市场进行做了不同处理的对比。在某种程度上，大众抓住了换届的筹码一拖再拖。但德国大众南方新生产基地攻势却毫不迟疑。新工厂今年夏季在日系车企的传统势力范围广东正式投产，2015年之前还将在新疆和湖南等地建设新工厂。目标产能是400万辆。每7辆汽车中就有1辆是大众的车型。
 

    2011年，共有在德国生产的12.7万辆宝马和11.8万辆奔驰投放到了中国市场。奥迪除了在中国的产量外也从德国向中国提供了5.1万辆车。54%的车辆购买时间是近1到3年，32%的车辆最多也就才购买了不到8年时间。
 

    随着这些车车龄的增长，维修的需求量就会疾速增加。单从材料方面来计算成本，2012年的售后总额就能达到300多亿美元。其中大约三分之二的维修需要更换汽车零配件。
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    反观，去年苏瑞博以全球副总裁身份接任中国公司总裁，体现了中国市场对通用汽车的重要性。而宝马汽车任命安格意义相当于和通用并行。
 

    菲亚特集团2012年欧洲销量同比下跌15.6%。。 Jeep品牌去年全年在欧洲的销量同比增长19%，达到2.8万辆，12月份单月欧洲销量同比增长11.4%至2,400辆。在全球重组中让克莱斯勒股份一套再套，甚至关掉意大利工厂又不得不借助广汽欲生产切诺机在本土市场重生？而早期失败金陵退出乘用车的关键是：未将技术投入中国市场。
 

    此举更能代表了欧美汽车品牌对本土的技术戒备和以专利为由的筹码？所以品牌背后的龙虎斗永远从人材“姓氏”开始。菲亚特和戴克本土双败要诀：被打败了反过来通过联盟再反扑，并非真正意义上的与北汽、广汽的联手？
 

    日产戈恩针对日系在本土下降趋势和英菲尼迪大连工厂的投资给与警示的态度。东南亚是日本汽车和电子机械的重要市场。在汽车市场方面，以丰田汽车和本田为核心，日系企业在印度尼西亚占据9成份额。印度尼西亚去年刚刚成为全年汽车销售超100万辆的市场。
 

    但在平板电视、洗衣机和冰箱领域，韩国LG电子独占鳌头。而在手机领域，三星电子则在整个东南亚市场均强于日本企业。 
 

    最新推算显示，由印度尼西亚、泰国、菲律宾、马来西亚和越南组成的“东盟主要五国”的名义GDP总量到2014年有望达到2.4360万亿美元，同比增长12％，将首次超越由韩国、台湾、新加坡和香港组成的NIES（同比增长6％，为2.4080万亿美元）。10年前，东盟主要五国的名义GDP仅为NIES的一半，而去年则缩小至仅相差约2千亿美元。
 

   据美国汽车研究会估计，在未来12年中汽车业将重新定义传统汽车。但这种改革并不是自发的，美国政府为汽车制造商定下了高目标：2025年时汽车要达到每加仑油多行驶54.5公里。欧洲制造商也有类似的限制，要降低CO2排放量。
 

    2025年时汽车平均重量将轻180kg，而铝制配件将是现在的两倍。2020年时，每辆汽车将平均使用160kg的镁，以替代227Kg的钢材。
 

    数据表明，北京PM2.5的污染源中，机动车以直接和间接的排放占22%，超过了以往的污染大户燃煤16.7%。主要源自汽车和工业的PM2.5（2.5 微米的微粒，对人体健康危害最大）污染，每年给北京及周围地区造成1200亿至2400亿元人民币（合190亿至390亿美元）的损失。
 

    相当于这些地区国内生产总值(GDP)损失3.4%至6.7%，比以往研究所显示的损失程度严重得多。科学研究显示，空气污染会引发呼吸系统和心血管系统疾病，并与暴露于污染大约7年后肺癌发病率的激增存在关联。
 

    针对北京PM2.5的污染，副总理李克强表示，空气污染治理是一个长期过程，但是我们必须有所作为。
 

    相信不止对诸国汽车品牌在本土排放治理的挑战和对本土外国汽车巨头的过渡扩产资本的另一种警示？
 

    正是外部市场的变化，才使安格和苏瑞博等大规模换帅成为欧美各国针对本土市场深层的变化------采取更高的国与国，品牌和人材对市场更大、更集中、更精确划分以明确份额的筹码。
 

    从某种意义上讲，安格和苏瑞博的中国出场更具代表与本土共同治理减排PM2.5新的技术规则“抗衡”的意义？显示出第二代欧美品牌与央企合资的特征？
 

    换句话说，如果上述两位汽车企业家敢把两国首都弄得百米开外云山雾罩不见人影。恐怕连国籍都得弄没了？更合况以十年反复磨合才诞生的绝非公平且一边倒的本土汽车“三包”，合资借质检总局公布了下一个三十年的“斗法”--------合资与自主本身就是楚河汉界。同时在“三包”中也亮出了我中有你，你中存我的鲜明制约底线！？