新桑塔纳全年578辆；刚上市还在铺货阶段，销量看着有点少，具体得看半年后的表现。新桑塔纳和新捷达一样，是大众按照朗逸新宝来模式、比日系车更像日系车模式、不是合资自主更似合资自主模式，打造成功的一款介乎于A减和A级车之间的中庸套娃式三厢轿车。此种模式值得所有其它跨国车企认真学习。新桑塔纳定位比朗逸低，比三厢波罗高。

    笔者相信新桑塔纳也会月销两万辆以上。为啥？拥有桑塔纳走遍天下都不怕，桑塔纳这个品牌传承经典了三十多年了，在很多人心目中是轿车的代名词。而且，新桑塔纳来自波罗平台，笔者的几个朋友都是买的波罗，经常跟我吹嘘波罗高速跑时速180公里一点都不漂，方向盘一点都不抖动啥的。笔者举得，新桑塔纳会吃掉凯越、伊兰特、老花冠等不少销量。哟，怎么给新桑塔纳写起吹嘘软文来了？

    打住打住。新桑塔纳的基本款配置，实在是太坑爹太坑消费者了，整一个乞丐版。一旦新桑塔纳销量有所闪失，乞丐版配置肯定是最主要的原因。

    普桑全年84865辆；普桑相比老捷达，销量少了很多，这同价格和推广有关，也同企业是否重视有关。

    桑塔纳2000 全年92755辆；桑塔纳2000被上海大众换过好几个名字，如3000和现在的志俊，差点还出来个4000，被消费者骂回去了。但是大部分消费者还是记住了桑塔纳2000这个好记的名字。和普桑加起来竟然没有老捷达的销量多，有点不应该。桑塔纳2000的轴距只有2.65米，后排空间却比很多B级车都还大，这个需要很多企业来关注其讨巧的车身结构设计。

    打出租的话，桑塔纳2000乘坐是非常舒服的。桑塔纳2000引进自巴西大众，应该是巴西大众在B2普桑上的拉皮改款版本。在巴西，桑塔纳2000原型车并没有加长轴距。记得没错的话，桑2000是中国汽车市场轴距加长的始作俑者，是在特定市场根据特定需求极具市场化理念的经典首创做法，名利双收。有人会问巴西人对于后排空间就没啥要求吗？肯定是有的，就是没有中国人跷二郎腿的需求这么强烈而已。

    新帕萨特全年 229356辆；老版本的帕萨特采用的是老款奥迪A4的前驱纵置发动机平台，性能优秀，但是从2000年上市到2011年左右，一款产品改款后竟然支撑了十年出头，廉颇老矣，而雅阁在这期间换代了三代产品。所以老帕萨特在同雅阁和凯美瑞的斗争中，一直处于下风状态。直到美国版新帕萨特的出现。新帕萨特采用模块化技术，可以简单地理解为这就是速腾平台的放大版。尽管套娃风格饱受争议，新帕萨特在消费者眼中还是产品力出众。没办法，德系工业产品在全球都是这么口碑好。加上日系同类产品走弱，终于年销售20万辆以上，为上海大众贡献大把利润。

    朗逸全年246320辆；2004-2005年，两个大众市场份额下滑到了历史最低，产品老化，而采购成本高昂，大众那时确实到了最危险的时刻。反之，那两年日系产品狂飙突进。德国大众总部终于痛定思痛，立志要翻身，最重要的一个举措之一就是奥林匹克计划，也就是零部件大规模国产计划，另一个重要举措就是大众人被日系产品痛击后，务实地学习起日系产品的研发和产品策划模式。朗逸的主要研发工作由上汽人进行，目标就是比日系车更日系车，充分满足中国消费者的各类需求，看得见的地方一定要让消费者满意，而看不见的地方务实地学习日系产品，能省就省。

    有上汽人说，当年陈志鑫负责朗逸项目的时候，在零部件的成本控制上是能省一毛就不省一分。有些行业人士说，其实现在的大众产品，用料已经没那么足了，典型产品就是朗逸。但是在中国市场，技术过剩、用料成本太高昂反而是没有好果子吃，类似案例屡见不鲜。朗逸各方面比较均衡、中庸，成为最畅销的几款A级车之一，而且改款后，样子更像帕萨特了。

    波罗全年172512辆；波罗有好几个产品，新波罗、劲取、cross波罗，总销量竟然达到了17万多，笔者都被吓一跳。还记得当年技术过剩、很多零部件都是德国进口包括发动机的那一代四只大小眼睛的最纯正波罗吗？那一代四只眼睛的波罗死得很惨，每年销量也就是一两万、两三万，上海大众还没啥利润。四眼波罗的惨败，深深刺激到了大众的神经，大众人总结出的客观务实经验是：对于AO级别的小车来说，技术过剩没用，小车高价格在中国没有市场，消费者更加经受不起进口零部件的高昂维护费用。从此，取到真经的大众人，把波罗减配再减配、降价再降价、用料节省再节省、国产化再国产化。自此，波罗的销量节节攀高。很多人狂骂大众的这个减配做法，但是存在即合理、畅销即成功，这是辩证逻辑，不能强求。

    途安全年33756辆；途安的销量不高，这同14万以上的均价有关。小块头的MPV产品，很少有企业来重视，那么途安就只能面向大众消费市场。从成本来说，途安的成本能做到同朗逸差不多。所以，途安只要价格再下来点，销量潜力还大有可挖。

    晶锐全年46215辆；斯柯达品牌来自东欧捷克，其实非常适合成为比大众品牌低一个级别，媲美通用雪佛兰这样的品牌。当前的情况是，大众集团让斯柯达品牌比肩于大众品牌，产品价格并没有差太多，导致斯柯达不上不下很难受。而通用虽然嘴巴上不承认，但是实际操作过程中则务实地让雪佛兰品牌低于别克品牌一个级别，产品售价也务实低廉地多。所以，在大众总部拎不清的情况下，导致斯柯达旗下产品的销量一直不冷不热。

    明锐全年 131632辆；“不张扬、不嫉妒、不放纵、不惧、不盲目跟风、不争先、不恐后、不畏首、不畏尾、不虚张声势、不急、不慢、不莽撞、不夸大、不妥协、不独行”。这是当年明锐的十六个不的广告，饱含人生哲理、励志精神，更妙于通用的“心静思远志在千里”，简直就是广告策划界的最经典之作之一。问题在于，这个广告其实更适合于B级车的昊锐，因为能感悟人生的都是成功人士。斯柯达厂家也发现了这个问题，这样的成熟广告导致年轻人群对明锐缺少感觉，竟然就彻底废弃了这个广告策划。驴唇对上了马嘴，确实不适合。明锐月销过万，已经不错了，如果更务实地放低姿态和价格，销量能更高。

    昊锐全年41296辆；十六个不的广告给昊锐是非常适合的。莫名其妙的是，斯柯达给昊锐做的广告是一群踏上社会、工作几年的年轻人，开着昊锐去看原来的学校班主任。有人马上会说，这个广告不妥啊，参加工作几年的年轻人更适合买明锐这样的产品。说对了。斯柯达这几年来的不冷不热，从明锐和昊锐的两个经典广告竟然上错花轿调换了个儿可见一斑！

    对于如何更好运作斯柯达品牌，如何同大众品牌互补而不是抢生意，大众人需要深思。昊锐有个卖点是，2.76米的轴距，后排空间却非常宽敞，有斯柯达人吹嘘昊锐的空间可以媲美宝马7。 昊锐的造型和品牌力就很一般了，斯柯达请来全民偶像歌神张学友代言昊锐还是没用，一台B级车月销才三千多，是不合格的。