凭借深厚的品牌积淀、强大的技术实力、丰富的车型阵容和大规模产销能力，大众汽车此次重新布局入门中级车市场，真可谓来者不善。—大众汽车即将完成入门中级车（A-级）的战略布局。那么，随着全新捷达、全新桑塔纳和斯柯达Rapid的先后入市，大众汽车在中国市场有着怎样的发展思路？会不会严重冲击其他入门中级车呢？

    构筑最强的中级车产品阵容

    20多年前，由于捷达轿车的引进，大众汽车在中国市场定义了中级车（A级）的标准，甚至间接引进了大众汽车对轿车的划分标准。其后，随着宝来（第一代）、高尔夫（第四代）、速腾、高尔夫和GTi（第六代）以及斯柯达明锐的先后引进，再有宝来、朗逸成功的本土化研发，还有桑塔纳、桑塔纳志俊“由B到A”的转化，大众汽车在中国市场构筑了最强的中级车产品阵容，也成就了国内两大合资汽车企业——一汽-大众和上海大众。

    如果把大众汽车在中国市场的中级车产品稍加梳理，相信无论哪个竞争对手都不敢掉以轻心。

    大众的入门级中级车（A-级）包括捷达、桑塔纳(普桑与志俊)两大车系，具有历久不衰的口碑、庞大的社会保有量以及物美价廉的维护保养。其中，即使面临退市，捷达在2012年的销量仍达242528辆，依然名列中级车市场“三甲”。

    大众的普通中级车（A级）包括新宝来与朗逸，均是基于一汽-大众第一代宝来的PQ34平台开发，也是大众汽车声称的“专门为中国市场开发的全新一代中级车”。经过2012年的先后改款，两款车型也同样延续着之前的“市场爆发力”，月均销量都在两万辆以上，双双位居中级车市场第一阵营。

    大众的高端中级车（A+级）包括全新速腾、高尔夫与斯柯达明锐3个车系。其中，全新换代的速腾于2012年3月上市，不久就实现月销售两万辆的良好业绩，引领整个高端中级车市场。据悉，斯柯达明锐、高尔夫的全新换代也已进入倒计时阶段。

   现在，随着捷达、桑塔纳的全新换代，加上斯柯达Rapid的引进，还有桑塔纳志俊的“顽强坚守”，大众在入门中级车市场的实力无疑会更加强大。

    正面冲击日韩系中级车产品

    中级车在国内乘用车市场的比例最高，车型丰富、企业众多、竞争激烈。全新捷达、桑塔纳和斯柯达Rapid的到来，特别是全新桑塔纳的价格公布后，全新捷达和斯柯达Rapid的价格或将如人们所预料的，处在8万-10万元的区间。最直接地冲击着不断走下坡路的日系和春风得意的韩系中级车。当然，也有可能在一定程度上打压自主品牌及所谓的“合资自主”中级车。

    在同一价格区间内，日系在华合资企业的中级车主要有丰田花冠、日产阳光和本田锋范等，而韩系中级车则有现代悦动、起亚福瑞迪及通用凯越（源自原韩国大宇技术）等。一方面，由于花冠、凯越等车型上市较早，近段时间一直处在降价促销的状态；另一方面，受“刹车门”、“漏油门”、“爬坡门”等事件及多次召回风波的影响，还有钓鱼岛争端等中日关系大局影响，日系中级车的前景不被看好。

    虽然整车尺寸、动力总成，甚至相关配置相差无几，但是，由于在品牌、口碑及规模化等方面并不占优，自主品牌及所谓的“合资自主”中级车不得不降低“身段”，以较低的价格挤占更低一点的市场，也就是二三线市场量大、面广的入门中级车市场。因此，全新捷达、全新桑塔纳上市后，会对自主品牌及“合资自主”的高端中级车进行压制，但并不是“正面”发生冲突。

    之前，捷达和桑塔纳共占据这一细分市场近31%的市场份额。根据大众汽车的入门中级车战略，全新捷达与全新桑塔纳将占据50%以上的市场份额；而斯柯达Rapid也将贡献10%的市场份额。因此，大众旗下全新捷达、全新桑塔纳及斯柯达Rapid的上市，必将改变入门中级车市场格局。