2012年末一汽大众以“全新捷达”之名发布了旗下A-级别的三厢轿车，虽然名为“捷达”但是在外观内饰方面已经全面更新，来自大众的工艺标准和零部件体系让这款定位低于宝来的车型依然可以做到更高的品质。而在动力总成方面，全新捷达使用EA211系列1.4和1.6升引擎，先期车型中并未出现DSG变速器。
 

    6曾为1.6引擎匹配DSG变速器 后最终放弃

    作为大众动力总成战略的重要组成部分，EA211、EA888引擎和DSG变速器的黄金租车在一汽大众多款车型中使用。除了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款直喷+增压引擎之外，大众也让EA211序列的1.6排量引擎匹配了7速度双离合变速器，量产车型为第六代高尔夫。
 

    一汽大众通过高尔夫6车型第一次用自然进气引擎匹配了DSG变速器，但全新动力总成出现后接连不断的DSG投诉事件出现，有高尔夫车主在投诉中表示：“购买的是1.6升DSG变速器车型，车辆在驾驶不到1万公里后出现换挡顿挫甚至偶数档位无法挂入的情况”。一系列的车主投诉也集中体现在了EA211型1.6升自吸引擎的高尔夫6车型。2012年2月开始开始一汽大众表示：“由于产能不足”原因停止向随后的速腾、匹配1.6 EA211引擎和DSG的动力总成。
 

    新捷达肩负一汽大众销量任务 使用“低成本”配件

    2012年一汽大众全新捷达首次亮相，这是基于大众全新平台的一款A-级轿车。有一汽大众高层人士向媒体表示：“未来捷达将是一汽大众的主力车型，老款捷达二十余年销售量220万台。在全新捷达8年的生命周期里希望再完成220万台销量。”据相关技术专家分析：EA211引擎包含1.2TSI和1.4TSI引擎和1.4L、1.6L自然进气引擎，理论上都可以匹配DSG变速器，但是对于全新捷达而言显然是一汽大众销量最大的一款车型。“之所以先期没有出现新的动力总成系统，也是怕出现大规模的(召回)事件，这将造成严重的损失”一汽大众内部人士透露。
 

    2009年的时候一汽大众曾经配合召回了一批6速双离合器缺陷车型，对于任何一家品牌来说召回的成本都是巨大的。而面对捷达这样一款“走量”的车型，其自身售价已经与合资品牌接近利润相对而言较低。如果换装了EA211引擎+DSG变速器，一旦出现问题又将面临巨大的财务压力。因此，一汽大众选择了成熟的Tiptronic 6速手自一体变速器和5速手动变速器作为全新捷达的唯一配置。