2012年，奥迪销量达到40.29万辆，增速30%。在当天的业绩说明会上，奥迪方面并没有透露2013年的销量目标。但据知情人士透露，奥迪未公开的内部销量目标为48.5万辆，同比增长20%；到2015年，奥迪产销目标为70万辆。这意味着，未来三年，奥迪在中国的年平均增长率为20%，增速较之此前有所下调。

    虽然对销量考核有所弱化，但奥迪强化了市场份额指标。据悉，2013年奥迪在各个细分市场中保持40%的市场份额，是奥迪为自己划定的市场红线。在目前竞争最激烈的C级车市场，A6L以13.80万辆取得了46%的市场份额。奥迪年度关键词，已经从2012年的“稳重快进”，转变到2013年的“进中求质”。

    宝马步步紧逼

    “盘子做大了，增速下来是必然的。”奥迪相关负责人向记者坦言，奥迪预期增速下滑的“拐角年”将在2013年发生。2012年，奥迪在中国市场销量突破40万辆，领先宝马10万辆。宝马总销量达32.6万辆，同比增长40.4%。葛树文认为，奥迪再次拉大了与第二名的差距，进一步巩固了无可争议的领先者地位。

    但是，此前奥迪在豪华车市场“一家独大”的地位却一去不返，随着宝马、奔驰的国产化进程不断提速，奥迪曾经一度在细分市场超过70%的市场份额被不断蚕食。截至2012年底，奥迪、宝马和奔驰在豪华车市场的占有率分别为34%、28%和16.6%，宝马的市场份额增长最快，同比增长了5个点，也达到了历史上与奥迪最接近的市场占有率。

    宝马一直是奥迪在中国最强劲的竞争对手，从2011年开始，宝马以5系Li为起点，展开针对奥迪的全面追赶，截至2012年末，销量达到10.21万辆的宝马5系Li，市场份额已经达到34.03%。

    目前，奥迪A6L全年销量领先宝马5系Li车型3.58万辆，葛树文表示，A6L目前在C级车细分市场的占有率仍然保持在46%。资料显示，2008年开始，宝马5系Li开始对奥迪A6L高速追赶，销量比例从2008年1：4步步攀升为2011年末的1：1.6，2012年末，这一销量比例更进一步提升为1：1.35。

    “我刚到奥迪的时候就感叹自己命不好，人到哪里，哪里的车就卖不好。”葛树文笑言，到任之时，正是奥迪在2012年最艰难的时刻。2012年8月，葛树文到任，奥迪没有完成月度销量任务，A6L出现同比负增长。

    乘联会数据显示，2012年8月，A6L销量10875辆，同比下滑8.75%；5系Li销量9228辆，同比增长76.17%。在宝马的追赶下，奥迪不敢有丝毫的懈怠，销量开始回升。截至年末，A6L销量共计13.80万辆，仍然为C级车领域的冠军车型。

    作为服务于奥迪全球2020战略的重要组成部分，中国市场必须万无一失。根据规划，奥迪预期在2020年成为全球第一豪华品牌，保证在中国市场对宝马的领先，也成为奥迪全球不能输的任务。

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    新增店面扛销售“大梁”

    2012年，作为豪华车市场 “两强”的奥迪和宝马，经销商数量分别约为290家和360家，近70家经销商的差距，与奥迪领先宝马近10万辆的销量并不相称。在经销商建设上，奥迪未来将以“稳”为重点。按照规划，2015年，奥迪经销商数量将扩充到450家，与销量增速预期相似，网络扩张速度继续回调。对此，上述奥迪相关负责人表示，“与竞争对手相比，奥迪经销商盈利比例是最高的。”

   虽然经销商整体盈利能力高于竞争对手，但是在现有的经销商体系中，奥迪需要同样面临经销商问题积聚的考验。首先，在经销商盈利能力上，一位不愿透露姓名的奥迪经销商向记者坦言，并不是销量大，盈利就高。他告诉记者：“即便在高档车市场，新车销售同样只能依靠返点获得利润。在这种情况下，单车不盈利造成经销商负债经营的情况十分严重。”

    “目前店内所有车型中，A6L基本盈亏平衡，Q5有微利，其余车型基本不盈利。”上述奥迪经销商告诉记者，今年以来，经销商的生存环境并无改观。

    其次，现有经销商盈利水平的维护也是刻不容缓的难题。由于单店承担的销量任务大、现有客户多，对于单一经销商的考验更为严重。正如上述经销商所言：“在客服人员相近的情况下，面对50个客户与面对10个客户的服务质量肯定有所差距。”

    为了保证服务质量，“进中求质”，在2013年开始，奥迪将针对上述情况作出改善。接近奥迪的相关人士向记者透露，20%的销量增长任务基本由2012年开始运营“新店”承担，而大部分“老店”销量目标没有增长，以维护消费者满意度为主要任务。

    另外，上述经销商告诉记者，奥迪面临的主要问题还有在高档车换购过程中的客户流失。目前，紧凑豪华车盛行，成为部分消费者的首次购车选择。而紧凑豪华车的升级换代周期较短，在升级换购的过程中，奥迪面临的客户流失远高于竞争对手。

    “这属于品牌尊贵感的范畴。”上述经销商告诉记者，奥迪在品牌尊贵度上的差距，使得其在这场豪华车市场拉锯战中居安思危，这也是其提出解决品牌尊贵感问题的初衷。