近日，大众在台湾地区召回D S G车型的消息再度令大众汽车DSG站到了舆论的风口浪尖，甚至有媒体爆料称大众“将弃用技术尚不成熟的干式变速器”。尽管大众对此已表示了否认，但诸多迹象表明，大众对于D S G已到了不得不说的时候。

    那么，台湾所谓召回和超长质保，究竟哪个更适合消费者呢？

    事实上，过去的5年，大众通过率先启用多项创新工艺和技术装备，引领着全球汽车技术的潮流。DSG变速器契合了消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，一度令坊间对于这一技术赞赏有加。

    台湾召回DSG实施软件升级

    2012年12月27日，德国大众汽车在台湾的总代理太古标达汽车宣布，太古标达汽车将针对2012年3月前生产配备7速D SG双离合变速箱的车款实施主动性召回，并将目前D SG变速箱的四年不限里程质保期延长至五年不限里程。同时，德国大众表示，为提升行车安全，针对配备7速双离合变速箱的车款主动采取预防性召回措施，以进行软件升级，软件升级所需时间约为30分钟。

    事件的起因源于台湾消费者的投诉。2012年年中，台湾消费者发现D SG变速箱存在的问题后，召开发布会指控D SG变速箱有瑕疵，要求主管部门介入调查。

    此番大众DSG车型在台实施召回，引起舆论哗然，一时间，“D SG———这备受大众推崇的技术走下神坛”的说法甚嚣尘上。分析台湾此番召回D SG，其实际内容与之前大众中国在大陆的做法一致，同时，其延保周期远不及大众在中国大陆的10年或16万公里的超长质保期。

    大陆超长质保相当于“终身质保”

    据悉，与台湾相比，自去年3月大众汽车D SG问题发生以来，中国质检总局一直对此事件跟踪监测，已进行了十余次现场调查，面向社会公开征集到D SG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，四次正式约谈大众汽车负责人，最终促使大众汽车对中国市场销售的所有D SG变速器延长质量担保期至10年或者16万公里。

    虽然大陆方面并未采取强制召回手段，但对消费者而言，获得的服务与承诺并无差异，甚至超长延保期更长。

    事实上在大陆，除了软件升级之外，在2012年12月31日之前生产的七速D SG和六速D SG双离合变速箱的质保期则延长为10年或者16万公里。以家庭轿车一年行驶1 .5万公里计算，基本可以完成“终身质保”这一最理想的消费者保护权益。

    有分析人士认为，召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，这对消费者更为有利，消费者也肯定会倾向于后者。启用新技术，势必是有风险的，但不可全盘抹杀其先进性。

    据业内专家分析，D SG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。此控制策略在遇到中国化的严重堵车情况时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，T C U自动变速箱控制单元就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。

    要解决这个故障，主要还是通过软件升级改变控制来解决。其中一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。处理方案有了，接下来就看执行措施了。大陆比台湾提前9个月执行服务方案，而且主动通知、邀约客户，截止至目前，已经有90%以上相关用户实现了软件升级，进展顺利。10年或16万公里，这一全球范围内最长的质保期作为大众汽车在大陆的解决方案，被业界认为是治本之策。