从奥迪近期发布的针对未来三年销售和品牌提升计划的“领先者战略”来看，考虑到奔驰在华销量不可能在短期内赶上两大对手，宝马将成为最有可能威胁到奥迪在华高档车“第一”宝座的竞争对手。

    “我们不会因为提前实现目标就懈怠了，相反，我们将会进一步升级我们的服务，进一步实现"领先者战略"，从而使我们在新的发展过程中继续保持并扩大在市场上的领先地位”，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石告诉记者，考虑到前两年销量的强劲增长，奥迪此前制定的2011-2013年“三年销售100万辆”计划将在今年提前收官。

    新鲜出炉的2012年国内高档车销量业绩显示，奥迪仍是国内销量最大的高档车品牌，并领先第二名宝马10万辆，与奔驰的差距则拉大到20万辆以上，但在销量增速上已经连续两年落后追赶者宝马。同时，在消费者终端进行的调研结果显示，在高档车品牌形象中最为关键的品牌尊贵度指标上，奥迪仍屈居“第二”，而奔驰和宝马则并列第一。

    为此，奥迪近期正式发布了应对未来三年国内高档车市场激烈竞争的“领先者战略”，总体目标是2015年之前在中国引入42款新产品，实现70万辆销售目标。这意味着奥迪未来三年复合增长率必须维持在20%以上。不仅如此，奥迪更需要通过完善渠道布局和提升品牌体验，在品牌尊贵度、员工满意度和用户满意度（涉及售后服务CSI和新车销售SSI）等指标上达成“NO.1”。

    要全面达成上述目标，奥迪已经着手行动。薄石透露，奥迪在北京设立的技术研发中心将很快启用，与此同时，联合国内经销商投资10亿元建设的“奥迪世界”也将在今年上半年正式开业，这个集新车销售、售后维修、品牌展示、二手车业务、经销商培训和商务酒店于一体的综合功能服务大厅建成后，将成为奥迪在全球最大的品牌形象和先进技术展示中心。

    危机感与前瞻性

    两年前，面对竞争对手奔驰和宝马发起的咄咄逼人的市场攻势，奥迪首次提出了在中国“三年销售100万辆”的阶段性目标。而在过去的两年，奥迪在华销量连续跨越30万辆和40万辆门槛，这意味着奥迪“三年100万辆”目标将在今年年内提前收官。而从2015年70万辆销售目标不难判断，奥迪在华销量将按照每年新增10万辆的速度实现稳健增长。

    包括薄石及其搭档一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文在内的高管一致认为，奥迪今年的关键词，已经从去年的“稳重快进”，转变到“进中求质”。而通过近期发布的领先者战略，到2020年，奥迪仍将保持中国高档车市场第一名的位置，很显然，这个“第一”不仅包括销量等硬性指标，还包括品牌形象提升、客户满意度和员工满意度等软性指标。

    2012年，奥迪在中国市场销量首次突破40万辆，达40.3万辆，领先宝马10万辆，增幅近三成。而如果算上MINI品牌，宝马在华总销量达32.6万辆，同比增长40.4%。对比之下，奔驰单一品牌在华销量仅有19.6万辆，销量增幅只有4%，与两大竞争品牌差距不仅没有缩小，反而进一步拉大。

    尽管在销量上，奥迪作为国内高档车市场领军者的地位暂时难以撼动，但在竞争对手宝马的大步狂追下，奥迪危机感愈发强烈。尤其是2011年和2012年以来，宝马接连以“BMW之悦”和奥运营销为契机，在中国市场先后掀起一波接一波的品牌和市场营销高潮，这让奥迪预感到，如果在品牌推广上一味固守此前“低调内敛”的行事作风，极有可能被竞争对手甩下。

    更何况，在全球市场，奥迪仍处在追赶宝马这个“全球销量最大高档汽车品牌”阶段。2012年宝马、奥迪和奔驰三大品牌销量依次是154万辆、145.5万辆和132万辆，奥迪与宝马的差距从去年的8万辆略增至9万辆，而奔驰与奥迪的销量差距则从去年的4万辆扩大到13.5万辆。在全球高档车市场中，奥迪已经在中国和欧盟奠定领军地位，而北美市场则在去年创下了增幅最高的纪录。

    具体到中国市场，宝马的追赶者姿态却愈发明显。通过国产长轴距版5系和3系轿车，铺设更多销售网点以及更高国产化率的提升，宝马对年轻消费群的吸引力明显增加。

    截至2012年年底，奥迪、宝马和奔驰在豪华车市场的占有率分别为34%、28%和16.6%，其中，宝马的市场份额增长最快，同比增长了5个百分点，也达到了历史上与奥迪最接近的市场占有率。