随着东风汽车总裁朱福寿与沃尔沃集团卡车销售及合资业务亚太区执行副总裁优其民（Joachim Rosenberg)的签字落定，全球最大的商用车联盟就此诞生。这一合资项目不仅涉及整车生产项目，还包括发动机生产项目。

    在合资过程中，沃尔沃卡车输出技术和标准，东风商用车负责提供制造能力。在新公司设立的董事会，由7人组成，东风委派4名，沃尔沃委派3名，东风集团委派董事长，沃尔沃集团委派副董事长；公司经营层初期由8人构成，东风和沃尔沃各推荐4名，东风方推荐总经理，沃尔沃方推荐财务副总；

    更为关键的是，55:45的中外股比，东风品牌由东风汽车许可给新公司使用、共享研发资源和技术……在中国商用车合资史上、乃至中国汽车合资史上，东风与沃尔沃的合作内容，都带来了绝对的新意。

    从来都是低调示人的东风汽车董事长徐平，在现场反而有了少见的谈兴：“东风与沃尔沃，将致力于发展东风品牌，全面提升东风品牌在国际市场的价值和地位。”显然，无论形式和内容，“东风”，都在充当主导的角色。中国汽车合资时代的常规，正在被打破。

    资产置换

    当外界将此定义为是中国又一个新合资项目的时候，朱福寿却回应，这不是一个新项目。也不是要成立一个合资公司。“这次，我们没有新一轮的大投资，是资产的置换、利用的优化，是这样一个思路，这个在国际上也是非常普遍的。”

    这场联盟中，涉及的利益主体，其实并不只有东风与沃尔沃。之所以将此形容为是“资产置换”，日产汽车是绕不开的第三方主角。

    东风商用车公司，作为东风品牌中重型商用车事业单元，本是东风集团与日产汽车在2003年对等股比合资建立的公司——东风有限公司的下属事业部。而此次与沃尔沃的合作，将通过剥离、回购两步进行。也即，第一步，东风集团从东风有限购买东风商用车公司（拟进入合资范围）的资产和股权。第二步，沃尔沃以现金出资，东风集团以上述回购的资产和股权出资，建立起战略联盟的资本纽带关系。

    东风商用车所在的中重卡领域，并非日产的强项。出售商用车业务后的东风有限，仍有东风日产、东风汽车股份（包含郑州日产和东风康明斯业务）、东风零部件（集团）有限公司、东风装备公司等四大板块，其组织构架和业务仍保持不变。同时精干了主业，缩短了管理跨度，公司将投入更多的精力和资源，专注于乘用车和轻型商用车事业发展。

     值得注意的是，东风有限旗下东风股份的轻型车事业板块， 2012年销量累计263210万辆，同比下降17.5%。而同行业竞争对手的销量与利润，有不同程度的上扬。“乘用车业务相对成熟，但今年遭遇中日政治风波，影响不小，而轻型车业务，更将成我们亟待提升的重要板块，剥离东风商用车业务，有利于这两大板块的优化做强。”东风有限内部人士说。