据悉，此次东风与沃尔沃的谈判，由徐平钦点东风汽车副总经理周文杰担纲。周文杰，业界出名的强势。此前，东风大大小小的合资项目，都有其参与主导的印记。

    一个细节是，当初沃尔沃原本不同意将新公司的基地设于十堰，但对于东风汽车而言，十堰是东风事业的“延安”，是东风商用车的根基，还有上万的职工与大量的生产能力，东风作为国企，不能不考虑这些现实因素。

    作为中国商用车市场的失意者，沃尔沃卡车必须转变。在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，已经掉队的沃尔沃卡车，势必要走同样的道路，选择一个最有利的中方合作伙伴至关重要。这也是此次联盟，中方能够占据主导地位的重要原因之一。

    于东风而言，在成为中国最大的商用车企业之后，如何超越自己，反倒成为了东风自身的难题。“我们有很强的危机感。”东风商用车某内部人士如此坦言。中国中重卡产品正在向高功率、大吨位、重型化方向发展，但与全球相比，仍然有不小的差距。

    2006年5月，东风推出自己真正的重卡平台-天龙系列，其搭载的东风DCI 11发动机、D310驾驶室等关键总成，以及整车匹配，都整合利用了国际一流的技术资源。

    但关键问题在于，后续的重卡平台技术，如何加快持续推出？DCI 11重型发动机，源自于对雷诺技术的引进消化；在东风有限旗下的东风康明斯合资公司，研发历时3年的东风康明斯ISZ 13升重型发动机，虽然作为康明斯在中国首款与东风合作开发的重型发动机，但并非只是配套东风。

    “如何主动引导，实现自己的价值”，是东风商用车的现实考虑。

    做自主，并不意味着闭门造车，东风一直以开放的心态，集合全球资源打造自己的核心竞争力。但是，如何形成核心技术的平台体系能力，而并不只是某一款产品，这是东风必须解答的课题。

    根据此次协议内容，整车产品将利用东风和沃尔沃的技术和专长，对中重型商用车产品平台进行改型升级，联合开发满足国六排放标准及之后更高标准的东风品牌重型发动机，将引进及开发东风品牌重型变速箱和中型变速箱；

    在海外规划方面，活用沃尔沃的全球制造、销售与服务渠道、供应链、备件、金融等资源，加快进入海外市场的进程并实现合资公司海外销售目标

    值得一提的是，此次联盟，将是东风汽车面向全球市场的重要备战，是全价值链的提升，包括生产、研发、销售、采购……而不仅仅是某个领域。东风集团要实现国际化发展战略，需要最具优势的中重型商用车业务首先走出去。东风商用车追求的不仅仅是在销量上的领先，而是品牌价值上的领先。