近日，工信部等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确了汽车等九大重点行业企业兼并重组的目标和任务。其中汽车业的目标是：至2015年前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

    这并不是我国第一次出台鼓励汽车业兼并重组的政策意见。事实上，自2006年汽车业被归类为“产能过剩行业”以来，我国鼓励汽车业兼并重组的政策正不断加码。

    来自银河证券的一份研究报告显示，36家主要乘用车公司总产能4年扩张76%，平均产能利用率却大幅跳水，从2010年的110%跌至74.5%，自主品牌产能利用率由100%下降至58%。为改变汽车业规模效益显著但行业效率低下的困境，的确需要重组。

    西方发达国家一个行业(非服务性)往往只有几家优秀公司，他们的出现往往伴随着大量的兼并重组，以卡耐基钢铁公司和洛克菲勒石油公司为例，其发展壮大过程中一直在兼并联合。但是几家优秀公司的出现，正是在若干家公司消失的基础上，这个阶段必不可少，这个阶段就是充分竞争和市场淘汰。

    不过，汽车业兼并重组还是应该避免“拉郎配”式重组，应该给予市场更多支持和鼓励，由企业自身去推进兼并重组。如果两家企业自身有重组意愿，那么重组过后的融合肯定更加顺畅。相反，强扭的瓜不甜，如果依靠行政命令去“拉郎配”，强制两家企业捆绑在一起，最终无法融合的例子比比皆是。兼并重组之后没有形成合力，不能带来效率的提高，也就失去了重组的意义。