日前，庞大集团发布公告称，其与日本富士重工业株式会社（斯巴鲁中国母公司，以下简称“富士重工”）已正式签订合资成立斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称“斯巴鲁中国”）的框架协议，其中，庞大集团持股40%，并直接管理斯巴鲁在中国销售工作。这意味着此前占据斯巴鲁在华批发业务利润60%的庞大集团，未来这一利润将下降至40%。

    此前，庞大因为中国汽车市场整体发展低迷及日系车销量下滑严重等因素影响，利润已经出现了大幅亏损，而现在，庞大的困境显然还在延续。

    利润缩水   庞大难题

    按照庞大和斯巴鲁双方签订的协议规定，富士重工独资成立的原斯巴鲁（中国）将变更为中外合资公司，新公司的注册资金为29.5亿日元（约合2.04亿元人民币），投资总额为90亿日元（约合6.2亿元人民币），其中庞大出资40%，富士重工出资60%。据悉，新合资公司将于今年5月成立、7月开始运营，从10月1日开始，新合资公司将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店，并统一斯巴鲁的全国销售服务及管理制度。

    尽管庞大方面表示，新公司的成立意味着庞大由斯巴鲁品牌区域总代理商改变为全国唯一总代理商的股东，这对庞大今后的发展有很大好处，但据记者了解，最起码从该事件本身来看，与斯巴鲁成立销售合资公司已经意味着庞大将让出一定的车型批发利润。

   据记者了解，作为斯巴鲁品牌在华区域总代理商之一［斯巴鲁在华共有三家批发总代理商，分别是庞大（负责华北8省）、上海安吉（负责华东6省）和东莞意美（负责华南5省市）］，庞大一直以来享有对斯巴鲁品牌车型的批发权，且每年批发车型数量占斯巴鲁在华总批发量的60%，庞大也因此享受着斯巴鲁批发业务60%的利润（具体数额不明）。

    而新的斯巴鲁（中国）成立之后，原来三家区域总代理商的批发业务将全部归属于斯巴鲁（中国），批发业务利润按股权比例进行分配。这就意味着，庞大只能分得斯巴鲁全部产品40%的批发利润。

    其实就在签约不久前，庞大集团董事长庞庆华还向《中国经营报》记者否认了合资传闻，并声称没有接触过富士重工方面。“事实上，庞大内部一直是中冀斯巴鲁销售公司总经理李金勇在负责与富士重工方面接触，庞总（指庞庆华）确实没有参与具体事项。”庞大集团董事会秘书办公室李燕告诉记者。而针对上述利润减少的问题，庞大董事会秘书车少华表示，庞大会通过新合资公司的其他业务营收来尽量弥补批发业务这一块的利润缺失。

   而据记者了解，从庞大集团公布合资事项的1月18日开始，截至记者发稿时，庞大集团的股价就一直呈现下跌状态。

   实际上，庞大与斯巴鲁在渠道上的利益纠葛最早始于2011年。彼时，富士重工出于利益最大化以及管理等方面的考虑，想要收回斯巴鲁在华批发总代理权，并于该年上海国际车展期间约谈了三大总代理商，告知他们斯巴鲁打算独资成立销售公司。后来，这一想法遭到了庞大等代理商的抵触。