一、 东风日产

    新阳光全年135632辆；新阳光是在三厢颐达底盘上的改款产品，相比老三厢颐达是在两厢设计的老骐达上面硬加了个屁股，新阳光的线条相比老颐达要舒服很多。新阳光的问题在于车头设计得太短小，而车身偏高，三厢比例不自然、不匀称。

    在阳光上，东风日产坚持其莫名其妙的车宽别样设置：同老骐达颐达一样，阳光的车宽是1695毫米而不是整数的1700毫米。很多合资AO级别产品的车宽都是1695毫米，而很多A级轿车的车宽都是1700毫米。5毫米的差别，正好就是产品定位的两个量级，加上阳光车长4.5米不到，连很多专业媒体都在阳光的定位上伤透脑筋，有些认为是A级，有些认为是AO 或者A—级。当年的老款轩逸也是：竞品都是1.75米以上的车宽了，老轩逸咬紧牙关1.7米，加上车高达到1.5米，老轩逸给人一种不是太好的瘦高感觉；老款天籁同样如此：竞品都是1.82-1.86米的车宽了，老天籁坚持1.79米的车宽。在车宽上，日产产品总是莫名小一点。

    在车身参数特别是车宽上，日产总部一帮子工程师总是要标新立异坚持己见。在消费者看来就是两个字：毛病！中国消费者更加厌恶这种自以为是：好多消费者说老轩逸其实挺好的，就是车身窄了点。厂家人应该都知道：多一个卖点多一份销量；多一个缺点自然少一分销量。

   新阳光在定位上不尴不尬，但是新阳光继承了老骐达的超大级别车内空间，特别是虽然只有2.6米的轴距，后座空间却比很多B级车都还大，其车身结构布局值得很多企业学习。在全球最大的汽车市场，中国消费者对于车内大空间特别是腿部空间的极度渴求，似乎日产汽车相对是最重视的。日本人的成本控制让中国消费者爱恨交加，新阳光的钢板用料实在是让人反感，但是八九万的均价加上超大的车内空间，新阳光还是做到了月销一万以上的好成绩，要不是抗日，销量还能更高。

    玛驰全年8156辆；玛驰的取名怪异突兀且难记忆。而在AO级别市场，日系AO级产品几乎全线溃败。原因很简单，太小的块头和车内空间；差劲的车身用料和内饰设计，凭啥卖8-10万左右的均价？8-10万左右能够买到最好的自主A级车和不错的韩系车。

    新天籁全年92563辆；2011年新天籁同凯美瑞和雅阁杀得天昏地暗，好几次都超越了两个死对头凯美瑞雅阁，2012年又不行了。一个朋友之前开大众高尔夫四代，后来换了新天籁。对我说了一句话：德系车拆开都看见钢板；日系车如新天籁拆开来看到的都是塑料。有这么夸张吗？不过日系车的用料节约是天下闻名的。鬼子都是鬼精鬼精。

    新骐达全年139623辆；轩逸全年118427辆；同一个平台的一个两厢产品和一个三厢产品，两厢骐达的销量竟然超过了三厢的轩逸，这着实令人吃惊。看来时代确实在变化。在车讯网的拆车坊中，专家对这两个产品拆开研究后，对轩逸和骐达的钣金用料深恶痛绝，痛骂这是在忽悠中国消费者。但是愤青没用，日系车在看得到的地方做得确实精致到位，这不二十多万的中国消费者购买了这两个产品。

    逍客全年105585辆；逍客在欧洲很畅销，但是在中国，相比竞品偏小的块头和柔弱的外观使得女性消费者很喜欢，不过相比途观和CRV的销量就比不过了。

    奇骏全年22756辆；逍客外观太柔弱或者娘娘腔，奇骏外形就粗犷到显得太难看。承载性轿车底盘的奇骏，非得充好汉去什么南极逞能，消费者没吃这一套。外形太丑陋了，赶紧去整容吧，这点销量算不错了。

    骊威全年87851辆；骊威的造型有点像小型MPV，加高底盘后，样子又更接近于SUV，但是实际当中一半的骊威是当做大块头两厢轿车卖出去的。有些产品是四不像，而骊威的设计却非常讨巧，什么都像。要不是抗日，销量还能更高，如果SUV版本再深化一下，销量会更不得了。

    启辰全年36135辆；老骐达老颐达的拉皮，这点销量已经算不错。光靠拉皮是不行的，看着启辰的外观，还是有骨浓重的鬼子味。抗日因素在接下来几年中还是会对日系车销量产生较大影响。请中日双方更重视启辰这样的合资自主品牌吧。底盘可以借鉴，但是外形和内饰必须要有纯正的中国味道，这是成功畅销的关键。

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    2、北京现代

    新胜达全年356辆；新胜达刚上市，抢了个奥运游泳明星来代言。属于偏大块头的SUV同中块头的CRV 途观等去竞争。新胜达比汉兰达等全尺寸SUV小一号，而又比途观CRV等大一号，均价达到了25万以上。现代的品牌一直以来都比大众和本田等第一档，而汉兰达的均价都已经30万不到了，胜达如此偏贵均价，不看好！有经销商说，韩系车碍于车身用料的节约问题，某些产品局部在高强度负荷后会有异响。韩系车当前除了通过工业设计提升品牌之外，也该学学欧系车的扎实用料了。

    瑞纳全年196562辆；瑞纳的销量竟然比波罗的还高。瑞纳的轴距已经2.57米了。加长轴距虽然很俗，但是在同类产品竞争中是个很大的卖点。

    名驭全年19453辆；

   朗动全年63269辆；朗动上市不足一年，势头很猛。记得光看车头刚开始觉得有点个性过头了，最后总体来看车身设计确实挺动感。同福克斯一样，偏动感的轿车当前市场上竞品不多，年轻人比较喜欢，是个潮流。

    索纳塔8 全年93886辆；流体雕塑的工业设计确实赏心悦目，奇怪的是，其主设计师却从来没公开报道过，这对设计师来说是不公平的，而起亚的设计师老爷子就升官发财了。李峰是个福将，04年去奇瑞的时候，赶上了国家宏观调控下奇瑞的最低谷。在奇瑞通过分网和降价，李峰得以功成名就。去北京现代时，北现也属于最低谷。李峰接手北现之后，正好赶上了韩国现代在产品设计上的革命性变化。当然，李峰不仅仅是有运气，其果敢性格造就的强大执行力是北京现代销量狂飙突进的关键原因之一。

    伊兰特全年65761辆；当年和凯越杀得你死我活，没想到这几年却落寞了，而死对头凯越还是那么亢奋无比。老伊兰特要么降价要么改款换代。相比于凯越来自于乔治亚罗的精湛设计，笔者当年一直很奇怪，前车头那里有猪栅栏那样丑陋的前格栅，后面还有往下塌扁的车屁股，如此难看的设计，老伊兰特销量怎么一直同凯越并肩，而这两年就开始还债了。

    雅绅特全年4356辆；雅绅特是北京现代人的耻辱，刚上市时硬说不会降价，后来卖不动却主动降价，坑了很多消费者。棒子的言而无信让中国消费者深恶痛绝，雅绅特这产品也就毁了。

    悦动全年207886辆；悦动性价比高，品质也不错，油耗也蛮省。

    途胜全年50523辆；老SUV产品，不冷不热不咸不淡。

    I30全年3986辆；I30就是两厢版悦动，相比轩逸的两厢比三厢销量还高，i30肯定是很郁闷。

    Ix35全年115693辆；有长城人说，ix35的用料比同平台的智跑差劲多了，销量却比智跑高。

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    3、长安福特

    福克斯全年297869辆；福克斯如此畅销，有几个重要原因：1、新老两代福克斯同堂，老福克斯走性价比，新福克斯提升了工艺；2、长安福特大肆招商了经销商渠道；3、运动动感型的轿车市场上不多，竞争不激烈，市场上大部分都是中庸套娃型产品，而年轻消费者更喜欢动感轿车。

    福克斯的畅销让福特总部更重视中国市场。一直以来相比于上海通用的持续强势，长安福特仿佛霜打了的茄子且持续好几年，简直就不是一个量级的竞争对手。接下来翼虎翼搏等SUV产品会更加扩大长安福特的销量，翼搏的低定价甚至直接让通用的昂科拉难受无比。福特该更吃透中国国情和文化了，还深刻记得当年的福特中国总部整一层楼面，竟然不愿意招一个前台接待和门卫人员，这难道是美国文化吗？几个台湾腔调的高层都悉数被福特总部架空或者赶走，那赶紧招点更厉害、更懂中国市场的人才过来啊！错过孙晓东这样的营销高手属于目光短浅、没心没肺。眼看着通用在中国大把捞钱捞销量，福特该雄起一把了。

    致胜全年68556辆；运动型B级车注定属于窄众产品。加上长安福特的媒体关系一直很差劲，频频被媒体报道各种品质问题。连欧美市场老款翼虎质量问题几次召回，都被媒体借机用来抹黑福特、打压新款翼虎上市之举。也奇怪、也莫名，翼虎这么款重要的战略产品，长安福特硬没搞全国上市发布会，硬不把全国媒体放在眼里。就是连翼虎到底用双离合还是6AT，长安福特也是让人云里雾里。大众的媒体负责人换人了，接下来该轮到长安福特的媒体负责人是否该下课靠边凉快凉快去了。

    嘉年华全年52886辆；嘉年华在欧洲很畅销，在国内继续不冷不热。

    4、长安马自达

    马自达星骋全年43563辆；长安马自达退网潮汹涌，问题就在于马自达缺少给力产品。一句话：马自达是个苦孩子，自立门户更利于其成长成熟，需要推出更多符合中国市场的产品。

    老马3 全年 20569辆；

    马自达2全年67885辆；