根据奥迪发布的数据，2012年全年，奥迪在华销量（包括香港地区）达到405838辆，在2011年313036辆的基础上同比提升29.6%。而在全球市场，奥迪在2011年及2012年以130.3万辆和145.5万辆的销量排名高档车品牌的亚军，中国市场所占份额由2011年的24%升至2012年的27.6%。

    1月17日，一汽-大众奥迪公布了奥迪在华的“领先者战略”，企业表示，在2015年，奥迪将在华实现70万辆年产销量，全系42款产品引入到国内。1月14日，奥迪汽车CEO鲁伯特·施泰德表示，公司实现年销量150万辆的时间将早于原定的2015年，并且2014年销量将继续超过140万辆。这意味着到2015年，中国市场将占到奥迪全球销量的近一半份额。

    有业内人士就此调侃道，“奥迪真把中国市场当成提款机了。”“这是个大胆且野心勃勃的目标，任务有点艰巨。”汽车业分析师钟师如是说。而奥迪销售事业部公关总监卢敏捷则告诉时代周报记者，“这是根据中国汽车市场中豪华车的增速以及奥迪在豪华车市场所占份额等因素来定下的目标，未来奥迪非常有信心在中国豪车市场继续当老大。”

    第二个“百万计划”

    尽管奥迪今年发布的在华70万产销量听起来是个激进的目标，但就在2007年，奥迪公司董事会主席施泰德一上任便宣布了“奥迪超越计划”，预计2015年奥迪要实现全球汽车销量150万辆，其中中国市场分配到了要在2015年达到20万辆销量的指标，这在当时一直被认为是个难以完成的“艰巨任务”。

    但在2010年，奥迪便已提前“达标”，是年该品牌在中国市场的销量达到22.55万辆，同比增长43.5%。这一年的10月，一汽-大众奥迪宣布，奥迪成为中国汽车市场第一个累计销售100万辆的高档汽车品牌。而奥迪的老对手宝马，则是在两年后的2012年11月才交付了第100万辆新车。

    跻身“百万俱乐部”后，奥迪胃口大开，宣布第二个“100万辆”要在3年内即2013年实现。这在当时又是个令人咋舌的激进目标，但2011年卖出30万辆，2012年卖出40万辆的事实，又让这个目标变得触手可及。“就目前来看，要在2013年实现第二个100万目标，是完全没有问题的。”卢敏捷说道。

    与宝马、奔驰这两位竞争对手先进口再选择在华国产的发展道路相比，奥迪一开始就坚定得多。早在1988年，大众汽车就与一汽集团签订了奥迪轿车的产品技术转让协议，启动了奥迪国产化项目。这样的速度与决心，即便是丰田、福特等品牌也难以企及。

    当奔驰过去多年来为了整合在华销售渠道、安抚利星行伤透脑筋时，奥迪却似乎没多在这方面烦恼。2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部在长春成立，由德国人安世豪出任总经理，全面负责国产奥迪和进口奥迪在华销售业务。安世豪在两年半任期中，将奥迪在华销量从最初的6万辆拉升到2007年的10万辆，以及2008年的12万辆，宝马和奔驰被甩在身后。

    在安世豪的主导下，奥迪更新了多年来只有A6、A4两款车的产品线，将A8、Q7、A5等新车型引进中国。Q7的成功导入，让奥迪品牌在越野车细分市场超越了宝马。

    奥迪2015年完成在华销售20万辆的目标便是在安世豪任内定下，他的接任者唐迈带领团队仅用一年多时间，便推动奥迪在中国市场的销量由10万辆跨越至15万辆，但他没能等到亲自宣布2010年奥迪超越20万辆年销量的那天，下一任薄石便接替了他的位置。

    然而，薄石肩负的责任更为巨大，要在3年内复制过去22年才创下的百万销量。借着前任留下的良好基础，以及进一步丰富奥迪在华产品线，扩大经销商网络，第二个“百万销量计划”如今已没有悬念的接近完成了。