随着《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)的发布，作为兼并重组重点推进行业，汽车企业的兼并重组将再次上演。有了政策上的支持，相信很快就会有好事传来。

    汽车企业间的兼并重组意在提升核心竞争力，这也正是相对积弱的国内汽车企业走向强大的路径之一，但在企业实力不强、企业文化缺少包容性以及地域差异等因素的作用下，从兼并重组再到迈向强大，汽车企业还有很长的路要走，各方都需要耐得住寂寞。

    产业集中度不高、实力不强是国内汽车行业的典型特征，这也是《意见》等相关政策出台的初衷。但国内汽车企业实力不强的特性又阻碍了兼并重组的效果。一般来说，兼并重组多发生在一强一弱的企业之间，实力强的企业占主导地位，其可以从人力、物力、财力和技术等多方面提升实力相对较弱的一方。

    但国内汽车企业强者不强，虽然在多种因素促使下，兼并了一方或几方，但在后续工作中经常会出现力不从心的现象，不但不能为对方输血，甚至自己还需要扶持，更谈不上提供支持。长安兼并重组哈飞和昌河之时，曾勾画出美好的蓝图，可兼并重组至今未见有明显效果，而且在转移昌河生产资质的问题上与昌河闹得不可开交。

    如若长安有足够强的实力，能解决昌河所担心的问题，相信所有问题都不是问题，但事实是长安离上述目标还有着不小的距离。同样，在经销商层面，这两年也有多起兼并重组，但更多的是4S店数量的累积，企业实力未有明显提升，这从其股价走势就可以看出。一家企业实力的增强不是一日之功，需要日复一日的积累，涉及多个企业时会更长。

    此外，在兼并重组的过程中，企业文化冲突在所难免，这考验了企业的管理能力和包容度。汽车企业间的兼并重组涉及几万人甚至十几万人，如何让双方的企业文化融合，不仅事关企业的发展，也关系到几万人甚至十几万人的生活，特别是对于被兼并重组的一方，如何化解其抵触情绪、如何体现出企业的包容度，以及如何让其对新企业有所认同，这都需要主导一方有强大的企业文化做基础。而国内汽车企业在企业管理和企业文化方面均没有过人的实力，这就导致融合时间会很漫长和波折。

    当然，不能因为汽车企业实力不够强大就暂缓兼并重组，而是要在兼并重组的过程中制定一个长期发展战略，不能只图一时量的变化而急功近利。同时，兼并重组对象的选择同样重要，选择一个相对好融合的企业，磨合时间会短一些，否则做大做强的路会更漫长。

    国内汽车企业的管理也还有多方面需要完善和提高，这也制约了兼并重组的效果、延缓了做大做强的时间，这一切都需要企业的自身努力和时间来解决。