“一汽-大众肯定要搞一个属于一汽-大众自己的品牌，一汽-大众早就在做这个事了。”七年前，当国内媒体问及一汽-大众是否有想法在合资企业搞一个自主品牌，以此应对“市场换技术”的困境和难题时，时任一汽集团总经理竺延风斩钉截铁地做出了上述表态。实际上，一汽-大众正是在当年敲定，通过提升合资公司自主研发能力，最终实现整车开发。

    一汽-大众技术开发部部长王东晨曾在接受记者采访时透露，“自从合资公司在2006年确定研发战略目标后，在最近5-6年里一汽-大众为提升研发实力在硬件上投入就超过10亿元。”

    仅在去年，一汽-大众就投资1.2亿元用于新车碰撞测试的车辆安全中心，并在距离长春60公里外的农安，斥资13亿元开建一个占地14平方公里的整车试验场。在此之前，一汽-大众已经兴建了多个专业技术中心，例如造型虚拟中心、零部件试验试制中心、电子电器试验中心和发动机及新能源试验中心等。

    按照一汽-大众的规划，合资公司的自主研发能力提升可分为四步走：第一阶段目标：产品国产化和修饰、局部开发和优化；第二阶段的目标：外观、外饰的改型；第三阶段的目标：车身自主研发；通过前三个阶段的过渡，合资公司自主研发的终极目标将是具有完备的整车开发能力。

    根据上述规划，预计在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。这与哈肯贝格博士宣称的大众在华全新子品牌的投产时间非常吻合。

    综合秦焕明和哈肯贝格博士的表态，大众和一汽是基于市场化目的，瞄准雪佛兰赛欧，进入比现有大众品牌车型更低的价格区间和细分市场。按照大众的分析，当前中国市场每年低价车销量超过300万辆，已经成为该领域在全球最大单一市场，而占据中国最大份额的大众，有必要适时进入该细分领域。

   不过接近一汽的分析人士表示，从一汽集团角度而言，推动旗下两家合资企业一汽-大众和一汽丰田尽快落地“合资自主”计划，以此快速提升自主品牌在乘用车品类中所占的比重，不失为提升自主研发能力，尤其是自主品牌乘用车销量的一条“捷径”。

    在此之前，东风集团发布的“大自主战略”已经将旗下东风日产“启辰”、东风本田“思铭”和尚未发布的东风雪铁龙合资自主品牌，纳入到自主品牌发展战略的中长期规划中。

    尽管类似的战略也引起业界争议，但从实际效果来看，这确实是大型国有汽车集团在短期内快速提升自主品牌销量的“捷径”之

    虽然在经营业绩和利润上，一汽-大众独占鳌头的市场表现足以撑起一汽的半边天，但自主板块与合资板块发展步调严重不协同，也让一汽在自主研发投入上面临舆论的指责。

    在刚刚过去的2012年，以奔腾和夏利为代表的一汽自主品牌乘用车，销量从2011年的40.5万辆骤降为30.5万辆，同比下滑24.6%。