我们常说，所有优秀的企业都会经历“关键时刻”的磨难，丰田最近几年来几乎每年都在遭遇风波。2010年是从美国开始的丰田召回危机，2011年则受到日本东部强烈地震影响，2012年形势刚刚好转，“钓鱼岛事件”又为丰田在华合资企业的销量蒙上层层阴影，9月、10月份的销量下滑近40%。

    作为丰田在华的最大合资公司，一汽丰田同样经历了这一系列风雨。在2012年的艰难市场环境下，完成了近50万辆的销售成绩，对比2011年53.8万辆的销量，同比下滑8%。在日前一汽丰田召开的经销商大会上，记者获悉，2013年一汽丰田的销售目标暂定为58万—60万辆之间，基本上与去年销售目标持平。

    尽管一汽丰田内部相关人士并未对此表态，但我们可以看到，中国国内仍然存在的反日情绪对日本车企2013年的在华业绩预期造成了显著影响。法国巴黎银行驻东京分析师杉本孝一日前曾向媒体表示：“短期内日本车企不会过于关注盈利能力。当务之急是使销量走势回归常态。”

    面对着紧迫的市场局势，一汽丰田加快新产品的导入和更新换代的进度，自然也是势在必行。就如一汽丰田常务副总经理田聪明所说的：“未来几年，我们在中国的业务会全力加速。”根据田聪明去年在广州车展(微博)所透露的“未来有5款车型在一汽丰田生产”，以及近日生产线布局调整的消息，有分析人士认为，除了即将在今年3月进口的86跑车以及国产换代的RAV4，预计还有新威驰、改款锐志，以及新一代卡罗拉和卡罗拉的衍生车型导入。

    有相关人士预测，卡罗拉的衍生车型很可能是此前在海外推出的新一代Auris。但据记者了解的情况看，这款车预计可能将不会在今年内引入。或许就如一汽丰田内部人士所说的，生产线的调整都是在为2014年、2015年的车型导入做准备的，因为这些工作不可能仅仅提前一年才做计划，不然是来不及的。”

   从种种迹象看，一汽丰田俨然已经开始在改变“近几年引入新车速度有些慢”的形象，并向市场发出了强烈的反击信号，不过这对于历经磨难之后的一汽丰田而言，风雨之后是否见彩虹，依然有待2013年的市场来揭晓。