双方合资后，新成立东风商用车公司，东风集团与沃尔沃集团将分别持股55%和45%，董事会由7人组成，其中东风集团委派4名，沃尔沃集团委派3名，东风集团委派董事，沃尔沃集团委任副董事。

    在技术使用方面，新的东风商用车公司无需支付技术转让费给沃尔沃集团；同时在海外市场开发时，也不会受到沃尔沃集团限制。而沃尔沃集团则可以通过和东风公司的合作，实现本土化，降低成本，提升产品竞争力。

    三方共赢，东风百亿回购股份依靠商用车起家的东风集团，目前已发展成为国内行业销量和市场份额第一的商用车企业。2012年，东风商用车公司中重型卡车销售近18万辆，继续保持国内中重卡20%的市场份额。2011年东风集团发布东风自主品牌“乾”D300计划中，其中东风集团东风品牌商用车2016年要实现100万辆的年销量。但此前合资的日产缺乏商用车资源，没有中重卡技术和经验，无法满足东风商用车的需求，而沃尔沃强有力技术资源，无疑能强化东风在商用车领域的优势。

    而对沃尔沃来说，过去十年其在中国商用车市场的发展并不顺利。目前，沃尔沃卡车在中国的经销商仅有30家左右，销量只有四位数。同时本土化程度低，产品线过于高端，售价普遍在40万元以上。和东风的合资，能帮助沃尔沃打破中国市场僵局。

    东风集团的前合资方日产，作为此次“成全”东风与沃尔沃合资的交换条件，从东风商用车中退出，也是满载而归。东风为回购东风汽车有限公司的商用车业务付出的金额高达117.1亿元。背后问题不可忽视东风与沃尔沃合资现在看来目前看来是各取所需，各得其所。但是长远看来背后仍然存在一系列问题需审慎对待。

    尽管东风沃尔沃新合资公司股份比例为55：45，中方掌握主导权，但是缺乏核心技术，长远发展难免会受制于人。作为合资企业的外方，注重的是利润，如果合资企业在发展中过于注重利润而忽略技术上的提升，最后导致的结果是中方可能沦为外方在华打开市场的跳板和利润的生产基地。

    在技术与利润两者之间的如何权衡，将是未来考验双方合作成功与否的关键。