日前，工信部、发改委、财政部等联合发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(以下简称《指导意见》)，该《指导意见》再次明确将包括汽车在内的九大行业列入了 “加快推进兼并重组”之列，目标是“2015年前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3家至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团”。

    这一《指导意见》并不是我国政府部门首次针对汽车行业倡导“兼并重组”的政策性意见，早在2006年，政府主管部门就开始不断推进汽车行业的兼并重组。从2009年出台的《汽车产业调整振兴规划细则》中明确提出“四大四小”的概念，即鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车(微博)集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽等四大地方性汽车集团实施区域兼并重组。

    但是，当时国内经济环境推动汽车业高速增长，各地的汽车厂商并没有面临过多的生存压力，不仅日子好过，而且提速跑马圈地、扩建新的产能，计划构建百万辆产能的汽车公司比比皆是。不仅如此，上汽、长安、北汽、吉利等中国本土汽车公司争相寻找海外收购的机会。

    时至今日，中国车市步入“微增长”，产销量双双放缓，因此各地的汽车厂商出现了不同程度的产能“过剩”甚至“放空”现象，至此企业之间的兼并重组推进速度也开始重新提速。眼下，东风与福汽的重组尚在酝酿；广汽集团成为踊跃的 “猎手”，先与奇瑞汽车组建联盟，又与河北中兴合作。从这一系列的动作也可以明显看出，各大汽车集团正在通过优化自身业务板块，在未来几年中一拼高下，力争晋级前三。

    2月1日，北汽的高管团队奔赴德国奔驰总部，与其签署重要的股权变更协议。其中的一项，即变更北京奔驰的股权，将北京奔驰51%的股权纳入北汽股份。此举也为北汽股份IPO铺平了道路。如果顺利的话，北汽股份将在2013年末完成上市，随后通过上市融资，或用于兼并重组，或用于布局新的生产基地，以实现北京市政府对其“保四争三”的发展要求。

    但是，如果简单地以兼并重组来提升销量，而没有形成合力、不能带来效率的提高，也同样是失去了重组的意义。以2012年排名第四的长安集团为例，兼并昌河和哈飞后至今无法真正融合，反而拖累了公司的业绩，更谈不上在微车这一主营业务上体现强势的竞争力。因此，政府不仅要鼓励汽车企业兼并重组，更要出台政策去考核兼并重组的有效性，否则兼并重组的一系列“负面效应”也将显现。