1、奥迪2016年前投资130亿欧元 中国和墨西哥为重点

    12月27日，奥迪汽车公布了2016年前的投资规划。该公司将在全球范围内投资130亿欧元，除了德国本土之外，以中国、匈牙利和墨西哥等新兴市场为重点。

    从现在到2016年全球投资总额将达130亿欧元，约合172亿美元。奥迪计划每年在新产品和技术的开发方面投入超过20亿欧元。

    2、欧洲车市恶化 奥迪考虑明年初停产高端车型

   11月下旬，奥迪工会官员表示，倘若西欧车市持续恶化，奥迪可能将在2013年初停止A8和R8等高端车型的生产。

    奥迪工会主席、大众及奥迪监事会成员皮特·莫西透露，2012年10月内卡苏姆工厂的停产对于短期内调控产出-需求关系已经足够，而倘若市场继续下滑则不排除再度停产该工厂高端车型的可能：“如果到明年初市场环境大幅恶化，则可能考虑采取进一步措施。”不过公司还没有制定2013年初停产的计划。

    3、奥迪拟采用新设计战略 避免各系列车型外观趋同

    11月中旬，奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）表示，奥迪汽车表示正在追求一种新的设计战略，以提高区分A、R和Q等各系列车型之间在外观上的区分度。

    2012年巴黎车展上首次公开亮相的Crosslane概念车乃是其新设计方向的代表作之一。这款概念车被视为奥迪Q2小型SUV的蓝本，体现了未来奥迪Q系列SUV车型的外观风格发展方向。新设计战略同时还将提高汽车内饰和外饰设计特点的统一性，消费者能够从汽车内饰更方便地辨认出车型。

    4、奥迪美国扩建经销商网络 2020年销量目标20万辆

    10月下旬，外媒报道称奥迪计划扩建美国市场的销售网络，在美国中部建立一座覆盖13个州的“销售中枢”，并准备在2020年之前将其在美国的汽车年销量提高至20万辆。

    5、奥迪计划于2013年在俄罗斯恢复生产

    8月下旬，奥迪汽车CEO施泰德（Rupert Stadler）表示，奥迪计划于2013年中期在俄罗斯重新投产汽车，生产A4、A6、Q5和Q7车型。奥迪曾于2010年将其俄罗斯工厂关闭。

    销售中枢将位于芝加哥奥黑尔（O’Hare）机场附近，此次扩建计划将涵盖奥迪在美国275家经销商中的62家，预计将于2013年1月份投入运营。

    6、奥迪延迟超越宝马目标 最晚2020年成头号豪车品牌

    7月上旬，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）表示，计划2020年成为全球最大豪华车品牌，较原先的2015年时间节点有所延迟。其还表示奥迪当前各大工厂不会考虑削减开工时间。

    7、奥迪美国迎来新总裁 原首席营销官晋位

    6月，奥迪美国原总裁兼CEO约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）被日产挖角。6月中旬现年43岁的斯考特·基奥（Scott Keogh）被任命为奥迪美国新一任总裁。

    斯考特·基奥此前担任奥迪美国首席营销官CMO（Chief Marketing Officer）职务。

    8、奥迪遭日产挖角 原美国CEO将担纲英菲尼迪业务

    6月1日，现年52岁的约翰·德·尼琛通过电子邮件宣布离开奥迪美国，奥迪发言人布拉德利·施特茨（Bradley Stertz）确认了离职消息，并且指出辞职立即生效。

    业内有知情者披露，德·尼琛离职后将赴日产设在香港的英菲尼迪全球总部，成为首任英菲尼迪全球业务负责人。而奥迪美国业务将由COO马克·戴尔·罗索（Mark Del Rosso）担任过渡总裁。

    9、奥迪人事大变动：采购及生产等数位总监或离任

    5月初，外媒披露奥迪计划针对其高层进行重大改组，采购及生产总监将离职，而研发总监和销售总监等要职也将由现任宾利和大众高管接任。

    奥迪采购总监乌尔夫·博肯哈根、和生产总监弗兰克·德雷夫斯将很快卸任。奥迪研发总监迈克尔·迪克的位置由宾利CEO沃尔夫冈·杜翰墨取代；大众汽车营销总监卢卡·德·梅奥将取代萧绅博担任销售总监。

    10、奥迪宣布在墨西哥建厂 2016年投产Q5

    4月18日，奥迪汽车宣布计划在墨西哥建立第一座北美整车厂。墨西哥工厂将从2016年开始生产SUV车型，2012年晚些时候选择工厂的具体地址。知情人士表示该厂所产车型为奥迪Q5，预计产能为15万辆/年。不过奥迪未透露具体的投资数目。