在最近凯迪拉克全新豪华轿车XTS的上市发布会上，上海通用汽车总经理叶永明豪言，凯迪拉克将正式启动“双十战略”，即到2015年，凯迪拉克在华销量要突破10万辆；到2020年，凯迪拉克要在中国的豪华车市场占有10%的份额。

    同为美系豪车的林肯品牌也将在2014年加入这一“挑战者”阵营。与此同时，曾被业界视为豪车黑马的雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌却在外部政治因素和企业内部因素的双重夹击下折戟，复兴之路漫漫。

    显然，在德系三强正通过深度本土化捍卫自己的绝对主导地位时，美系豪车也在以前所未有的决心凝聚力量，在中国市场形成一股新的势力。相比之下，曾被认为有希望与德系豪车一争高下的日系“新贵”们却日渐式微。

    “ABC”设想

    2月25日晚，凯迪拉克全新豪华轿车XTS的形象代言人布拉德·皮特（Brad Pitt）缺席了新车的上市发布会。这让叶永明感到些许遗憾。与屏幕上鱼贯而过的美国总统和好莱坞明星头像相比，布拉德·皮特的现身显然更具美国文化号召力。

     有110年历史、进入中国已8年的凯迪拉克借此宣布在中国的“第二次本土化”尝试。这一次，凯迪拉克要让中国消费者看到，在德系三驾马车 “ABB”之外，来自北美的总统座驾同样足够尊贵，且适合中国人。

    凯迪拉克2004年进入中国，而德系三足鼎立的局面也是从那一年开始的。从这个意义上讲，凯迪拉克2020年10％的份额目标不仅旨在“雪耻”，更是在宣告其将再用8年的时间来终结德系垄断的豪车格局。

    目前，德系三强约占中国豪车份额的八成，有预测称，截至2020年，中国豪车市场将以30％左右的增速扩容。而2020年也是奔驰和奥迪均誓夺“第一豪车”的时间点。

    来自上海通用的数据显示，2013年，凯迪拉克在中国销量为30010辆，若要达成2015年10万辆目标，未来三年中，凯迪拉克必须维持每年近50％的持续高速增长。

    这不是一个容易的目标。然而，经过2012年的价格和渠道混战，中国豪车市场将在2013年进入“调整年”已成为共识。豪车厂商普遍乐观预计，2013年中国的豪车增速仍将维持在20％。

    这对凯迪拉克来说是一个机遇。根据其2020年将“ABB”变成“ABC（凯迪拉克Cadillac）”的设想，以目前的排名来看，凯迪拉克最有可能代替的是同样在2004年国产的奔驰。

    然而，2012年奔驰销量已达19万辆，且奔驰在华渠道整合已在今年年初完成，2013年同样被定位为其重新发力、复兴品牌的时间点，其2020年目标是回归全球第一豪车地位。这对品牌瓶颈尚未打开的凯迪拉克来说，挑战巨大。

    在上海通用的思路中，凯迪拉克的“品牌认可度瓶颈”能否突破将由XTS来决定。

    这款为了中国而改变的车型将价格直接瞄准由奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级组成的豪车中坚势力。叶永明的目标是，同样的价位，消费者有可能会放弃德系三大品牌，转而选择凯迪拉克XTS。

    凯迪拉克全新豪华轿车XTS售价34.99万元-56.99万元，拥有多项开创细分市场先河的新科技。在上海通用看来，“XTS有望打破德系车市场垄断，树立美系豪华风范”。

    “XTS的上市拉开了凯迪拉克品牌发力豪华车市场的序幕”，叶永明称，在上海通用全新的产品布局中，XTS将与凯迪拉克最热销的全新改款SRX一起冲击中级豪华轿车和豪华SUV两个最大的细分市场。

    调查显示，凯迪拉克在华买家的平均年龄为35岁，叶永明称，凯迪拉克XTS专为推动时代前进的“创新中坚人士”打造，这样的定位同样将“刀”直接切向三大主流豪车的蛋糕。

    目前，XTS已于去年下半年在美国上市，现已为其总体销量起到明显的支撑作用。在上海通用的计划中，XTS今年计划贡献2万辆销量，按照50％增速估算，也即凯迪拉克约一半的销量要由XTS来承担。