这厢国内车企布局电动车热情依旧高涨,那厢海外巨头纷纷看淡电动车市场。一冷一热,电动车经过最近几年的发展之后,面对着冷冰冰的市场还“玩得转”吗?国内车企的收购热会不会导致今后陷入泥潭?
“既不能把电动汽车市场化看得太乐观,也不能对电动车前途太悲观。”资深汽车分析师贾新光表示,从现在情况看,汽车将进入能源多元化时代,包括传统的石油燃料、天然气(包括非常规天然气)、生物质能等。
贾新光认为,在技术上,电动车电池性能差,容量低,体积大,成本高,短时间无法同传统内燃机汽车竞争,并且只适合于小型车辆,而中型车辆应该采用混合动力,大型车辆(高档轿车)比较适合采用内燃机。经济型电动车仍然有较大的发展空间,这种车辆价格较低,充电问题容易解决,不需要政府补贴也能打开市场,应该允许企业进行多方面的市场探索。
“从现在市场看,美国电动车的销量要远远高于中国市场,而美国电动车企业尚不能达到盈亏平衡,这就意味着中国企业收购之后仍然需要大量资金的投入。不过,从另外一个角度看,电动车市场的规模问题在中国与世界上其它地区不一样。”汽车分析师张志勇表示,这需要政府解决道路选择,以及地方保护等问题。从现在看,电动车作为城市内一种交通工具已基本没有问题,可以沿着“先政府、再集团、最后私人”的路线逐步开拓,逐步解决市场容量问题。
值得关注的是,随着电动车被逐步看淡,海外车企巨头则加速其他燃料电池的研发。今年1月底,丰田与德国宝马达成了一致,双方将共同开发FCV技术。相隔仅4天,日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作,日美欧三方合作推进FCV的开发,希望通过合作降低开发费用、降低成本,尽快实现量产普及。
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