虽然有51%的受访业内人士不看好国内车企收购国外电动车资产带来的收益。但在国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚看来，中国发展电动车的决心不能动摇，因为中国与美国的国情不同。

    他表示，中国的机动车保有量每年都在快速增长，对能源的需求也随之增长，但2012年我国的石油对外依存度已经超过50%.从环境来看，中国已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM 2.5暴增，严重影响了消费者的身体健康。“这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。”

    然而，对于国内车企竞购菲斯科的传闻，王秉刚认为，从电动车技术而言，美国虽然比中国先进，但并没有多大优势。国内车企并购海外车企不如并购海外人才，自己多下点苦功，靠自己一定能走出来。

    中国电动车热潮由政府掀起

    在电动车在美国市场遇冷的背景下，中国电动汽车市场的投资热情却不减反增。菲斯克寻求合作伙伴消息一出，便吸引了包括东风、吉利、北汽等众多国内车企的关注。

    面临2012年国内新能源汽车销量萧条的现状，收购或控股海外电动汽车资产对国内企业而言究竟是机遇还是一次冒险？围绕这一话题，本报联合盖世汽车网进行了为期一周的业界调查（调查时间为2013年2月18日至24日，参与人数1893位）。

    整体来看，多数业界人士对于电动车在国内发展并不太乐观。多达51%的参与者认为国内车企收购国外电动汽车资产仅仅是为了迎合政府，这股浪潮的兴起是企业对国内电动车产业发展前景盲目乐观所至。

     另外，多达90%的业内人士认为累计产销100万辆目标要在2020年以后甚至更长时间才能实现。