天然气汽车要发展，气源制约短时间内又难以消除，因此就催生了移动加液车这一本来主要是应急用途的天然气运输细分车型作为用户加气工具的需求。如陕汽就在2011年推出了LNG移动加液车，该公司相关负责人当时表示，天然气重卡的潜力不小，今后也会更加多元化发展，加气站可以购买移动加液车，提供更加灵活的服务，这也是服务多元化的一种趋势。但他同时表示，LNG移动加液车能否为市场所接受，还有待观察。

    “当时天然气加气站还不多，而且审批手续很繁琐，建一个加气站甚至需要一年的时间。为了降低LNG车辆运送费用，减少用户运营成本，我们才推出此类车型。由于是过渡车型，并未得到很好的推广。”时隔一年多，记者问起陕汽LNG移动加液车的推广情况时，该公司相关人士表示，加气站建设放宽以后，移动加液车的市场就不会太大，可能会慢慢淡出市场。

    “我们这个地区没有多少移动加液车，仅有的车也是为了应急用的。”河南新奥恒基交通新能源有限公司副总经理齐建伟介绍说：“主要是移动加液车还没有规范化，国家不允许移动加液车上路运行，因此办不了经营手续。这样的车型只能作为抢险和应急使用。”

    内蒙古通辽市从事加液车业务的刘先生对此表示认同：“在我们这里，移动加液车是不能入户的，而且加液车的价格在200万元左右，相当于建一个简易撬装站的价格，很多运输公司没有那么多资金从事此业务。另外，我们本地LNG车的用户很少，即使从事加液车业务也不会有太多客源。”

    在气源充足的新疆地区，移动加液车市场同样比较黯淡。“移动加液车在本地是有需求的，但是量不算太大。”田维坤表示：“如果用户有用车需求，我们只能以带泵运输车的方式申请运输资格证，而且该车辆只能在有限的范围内使用，如果在公路上被发现车辆正在进行加液，安监局就会罚款。”

    田维坤表示，公司也想办理正规手续，但肯定审批不下来。“目前国家的规范都比较滞后，包括加气站的管理规定也是近期才发布。如果移动加液车仅仅靠民间、企业来推动将会非常困难。”他说。

    为何移动加液车审批如此严格？业内人士表示：“以前从事危险品运输的公司是有资格运营移动加液车的，但由于管理不够规范，造成很多从事拉土、运煤的运输公司也纷纷涉足这个行业，致使行业混乱，还导致一些事故的发生。政府部门为此严格了审批制度，才造成了现在这个局面。”

    除了审批比较严格外，加气站相关政策的出台也会影响移动加液车的市场前景。“国家规定，运输公司如果有15辆LNG车的需求就可以要求中石油在本地建立 LNG加气站。这对于LNG车的销售来说是个利好消息。

    未来随着加气站逐渐分布密集，这种过渡车型可能会慢慢淘汰，而仅仅作为能源企业的应急车辆使用。” 陕汽相关负责人说道。