2013年两会已于3月3日召开，会后将公布公务车采购标准的修订版具体内容。由于2012年10月相关部门公布了“发动机排量不超过1.8L，价格不超过18万元”的双18标准，因此，2013年公务车将向国内自主品牌重点倾斜，将进入“新公务车时代”。

   公务车发展的艰难历程

　　公务用车，是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽查、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。而高端公务车则是国家副省级、副部级以上级干部为了执行国家公务而专门配备的车辆。

　　纵观中国公务车的发展历程，我们依稀可以看到这样一条脉络：

　　1959年10月1日,10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了“中国第一车”的消息。从60年代起，红旗车被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　1975年, “上海牌”轿车是各地市级领导及接待外宾的专用车辆，也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型，在中国汽车历史上有着重要的光辉一页

　　为了挡住进口、为国家节省外汇，1988年一汽集团率先实现了奥迪100国产，使中国有了真正意义上的国产高档车型。1999年奥迪A6在长春一汽-大众下线，成为在中国生产的第一款高档轿车，从此扭转了高档公务车全靠进口的历史。

　　国内证券投资机构提供的数据表明，目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，奥迪A6为主导车型雄霸高端公务车市场

　　有网民形象地描述道：“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”

　　目前，在上海、江苏、山东的领导干部用车中，出现了荣威750的身影。这一举动充分展现了领导干部对自主品牌品质及信心的认可。

    自主品牌能否堪当大任？

　　政策释放的信号已经表明，公务车采购将全面向自主品牌和合资自主品牌敞开大门。
 

　　《人民日报》官方微博写到：“印度总统只坐印度车，档次相当于中国夏利；中国官员不坐中国车，奥迪A4都嫌配置低。官车贪贵求洋，折射权力的炫耀攀比。近日多地规定官员将逐步换乘国产车，传递一个信号：自主品牌优先是国际通例，严禁权力挥霍是政治文明准则，不用讲中国特色。官员少些体面，国家长些脸面。”
 

　　以一汽红旗、上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺为首的自主品牌，其车型不仅在外观、内饰、空间和性能上赶超了合资品牌，亦不亚于进口豪华车。
 

　　自主品牌造车实力，已经并肩如君越、帕萨特等合资品牌高端车，自主品牌正以更快速度、更小差距接近以奥迪A6为首的豪华车。

　　良好的品牌：公务用车自然需要产品品牌拥有正能量，低调务实亲民却又不失进取的创新精神，拒绝低质低价和山寨。公务用车更需要展现出政府的新形象。

    优越的性能：优越的性能是公务用车的必要条件。随着技术不断创新，经验的不断积累，如今的自主品牌车型无论在配置、动力方面都可与合资品牌抗衡。

    可靠的品质与售后保障：公务用车的使用频率极高，因此对于产品品质要求也极高，如今上汽荣威，一汽红旗等自主品牌车型，在品质方面都已与合资品牌不相上下，特别是上汽推出的“宅捷修”服务更是开创了汽车售后服务的先河，高端尊崇体验的上门式一站服务满意率达95%以上，体现出自主品牌杰出的软实力。