2012年，中国汽车产销都超过了1900万辆，连续4年保持世界第一。然而，105万辆的出口量只占汽车产量的5%左右。汽车出口量是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标准之一。

    纵观2012年各汽车强国，汽车出口量都占到总产量的50%以上：德国为77%，西班牙、比利时为90%，英国为80%，韩国、法国在70%左右，日本也超过了50%。与这些国家相比，中国5%的占比显得微乎其微。

    师建华告诉记者，限制我国汽车出口的一个重要因素是中国汽车缺乏核心技术。“中国汽车企业虽然发展很快，但像整车制造平台技术、乘用车的发动机技术等核心技术仍然缺乏。”

    此外，中国汽车企业急于开拓海外市场，存在同质化竞争和无序竞争的现象。师建华说：“中国汽车整车出口主要集中在亚非拉地区及巴西、俄罗斯等新兴市场国家。高重叠的目标市场和客户，不可避免地会存在同质化竞争的现象。个别企业甚至不计成本地以低价占领市场，却无法提供售后服务和零配件供应。”

    随着劳动力和原材料的价格上涨及人民币的升值，汽车企业的成本也在不断增加。此外，中国汽车在出口时面临的高昂海运成本和日趋复杂的国际贸易环境，都影响了中国汽车企业海外竞争力。

    要“走出去”，更要“走上去”

    “中国汽车已经‘走出去’了，现在更应该‘走进去’、‘走上去’。”商务部国际机电产品进出口办公室副处长付英晟表示，“中国的汽车企业要融入当地社会、当地市场，并在中国汽车的国际形象和品牌建设上有所作为。”

    对于中国汽车如何更好地“走出去”的问题，师建华认为，中国汽车企业应该在现有贸易方式的基础上，巩固发展中国家整车中低端市场，加快向中高端市场转变，稳步进入发达国家的整车中低端市场，同时深化合资合作，推动合资企业出口，共同开发海外市场，逐步培育中国汽车企业的国际竞争力。

    此外，中国汽车企业要推动境外投资，推动中国汽车国际化发展，在海外建立营销体系、研发机构，直接融入国际市场。师建华告诉《中国经济周刊》记者：“本地化生产是企业参与国际竞争的高级形式，企业可以在全球最大限度地配置资源、降低成本，增强企业的竞争力，同时又能为当地创造财政收入、解决就业，相对会容易得到当地政府的支持。”

    师建华认为，海外合资并购也是中国汽车企业可以尝试的一条途径。“通过海外并购，中国汽车企业可以获得先进技术和知名品牌，获得国际市场竞争的优势。”

    2013年初，东风汽车集团股份有限公司和瑞典沃尔沃汽车集团合资，共同组建东风商用车公司，其中东风汽车与沃尔沃分别持有55%和45%的股权。公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，产品覆盖中重型卡车、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

    “这样的合资值得学习。”在董扬看来，中国汽车工业起步较晚，和世界汽车强国相比还有很大差距。他认为，中国车企要向这些汽车强国学习，学习其跨国公司的丰富经验，“桥和船都在那儿放着，干吗要摸着石头过河？”