2月26日，杨嵩面对数百家媒体记者，轻轻地托起一架梯形控制臂独立后悬挂，全方位展示它的特性。身为东风日产市场销售总部副总部长，杨嵩不具备如此神力，他用的是计算机生成的、逼真的虚拟环境。

    这项计算机技术可以达到身临其境的人机交互效果，东风日产用科技感非常强的演示意图渲染新一代天籁的科技感。目前不少汽车企业正尝试把智能化技术运用到汽车上，信息化的人机交互效果越来越受到重视。

    东风日产将多重预警系统安装在新天籁上，在中高级车上寻求智能化的突破。“预警系统以往只出现在豪华车中，天籁是同级别车中第一款装载的车型。同时也是在竞争激烈的中高级车市场，东风日产想借此寻找自己亮点。

    信息技术正在被日产拔到前所未有高度，不久前日产汽车宣布，汽车技术正在发生深刻的变革，其已经在美国硅谷开设了一家新研究中心，将专注于汽车自动驾驶与通信技术的研究。

    无独有偶。2月22日，罗兰贝格发布《2025年的互联交通》研究报告称，基于汽车智能化的互联交通市场争夺战已开始。

    用智能吊你的口味

    日系中高级车去年在中国市场遭遇前所未有的寒流。据中国汽车工业协会发布的数据，2012年日系中高级车销量下滑了18.1%，仅卖出了54.77万辆，市场份额下跌近10个百分点至32.6%。

    “持续了两年的中高级车市场份额丢失，使得日系车企在研发新一代中高级车时，更加注重消费者的口味，试图反败为胜。”J.D. Power中国区副总裁梅松林说。

    新帕萨特凭借2011年的16.59万辆销量和2012年的23.33万辆销量，连续两年夺得中高级车市场销量冠军。迈腾也在2012年凭借17.37万辆的销量攀上中高级车市场销量第二。大众的思路被认为成功抓住了中国消费者口味，成了中高级车发展方向的标杆。

    日系三强在进入更新换代周期后，不得不再三琢磨如何突破既有格局。“日产汽车执行副总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）主导了新天籁的研发和商品计划，几乎到达吹毛求疵的程度。”东风日产乘用车公司总经理松元史明说。

    Andy Palmer思考的是，消费者未来几年最核心的需求在哪里。日系中高级车在舒适度上颇具建树，但被人认为在小排量、低油耗下动力不足，高档感欠缺。Andy Palmer专攻了这些方面，据东风日产发布的数据，新一代2.5L天籁百公里综合工况油耗7.3L，同时达到最高137千瓦的功率。

    “新天籁在开发时，就已对该区隔的竞争环境做了预测，开发工作是以预想到的竞争环境为基础的。”松元史明说。

    但是有汽车营销专家不同意这种判断，“以目前消费者的选择看，单凭一项技术改进难以彻底俘获他们的芳心。”要用一套系统性的、多维度的改进来满足需求，有时更要需要超前性的技术来引导消费习惯。

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    新天籁的改进方案是：采用梯形

    控制臂独立后悬挂与四轮精准循迹系统，来稳定高速过弯；此外，为了改变以往消费者对日系车不安全的看法，新天籁车身超高强钢比例提高到1/3。

    硅谷范儿突围

    新天籁在传统技术领域上的改进，仍被认为是跟随战略。要真正跳出包围圈，则需要在突破传统技术范围外尝试。所以安迪·帕尔默出人意料地在新天籁上配备了ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统，通过车身前、后、左、右四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、 移动物体/行人探测三大预警功能，破除驾驶安全盲区。

    以下三种情况车辆会自动预警：当车辆时速达70km/h以上，监测发现车辆偏离车道行驶时；当车辆时速达32km/h以上，其他车辆进入驾驶者视觉盲区内时；车辆时速在10km/h以下前行、静止、倒车，实时探测到车辆周围的行人或移动物体时。

    这被认为是无人驾驶技术的初级版。尽管预警系统在豪华车上装配并不新奇，但在中高级车上尚属首次。“日系车在寻找‘杀手锏’，而且希望用智能技术平衡消费者对于传统日系车安全的担心。”梅松林说。

    看到新天籁大打智能牌后，另一家日系品牌中方老总向本报记者坦言，“在传统动力领域，大众的涡轮增压技术快速被中国消费者接受，如果针锋相对，日系车企目前技术难以在短期内取得优势。中高级车竞争中，日系车需要更开阔的思路。”

    事实上，通信技术运用到汽车上已经成为车企掌控未来的趋势，沃尔沃、奔驰等豪华车品牌最先逐步应用该技术，如今一些大众化的品牌也逐步加入这一行列。

    日产汽车不久前宣布，已经在美国硅谷开设了一家新研究中心，将进行汽车自动驾驶技术的研究和车辆之间通信方面的研究，最后的目的是通过对人机界面领域的研究来提升自动驾驶及汽车通信的体验。