“在客车行业，新能源客车产量很小，新闻却很多。”这是很多报道客车领域的记者们一个共同的感慨。2012年，我国客车销量超过了25万辆，其中新能源客车销量却不到7000辆。是什么让这个产量不大的细分市场能够频频吸引行业的目光？

    是什么让这个备受看好的市场却一直没有壮大？2012年，对我国新能源客车市场而言是一个阶段性的终点，因为这一年，轰轰烈烈的“十城千辆”工程正式收官。这一年，也是一个另一阶段的起点，因为这一年，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》正式出台，我国新能源汽车发展终于有了一份系统的“行动纲领”。

    新能源客车市场仍处于导入期

    自2009年1月科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合启动“十城千辆”工程以来，我国目前已经有25个城市参与到这项浩大的示范工程中。根据“十城千辆”的规划，到2012年年底，每个示范城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，其中公交客车作为主要的示范运营车辆。由于参与示范运营的客车能够获得巨额的财政补贴，因此，“十城千辆”从一开始实施，就被视为我国新能源客车发展重要的推动力量。也正是这一示范工程，拉开了我国新能源客车批量运营的序幕。

    从2009年到2012年，四年时间，“十城千辆”工程究竟拉动了多少新能源客车的使用？是否达到了预期的目标呢？据报道，截止到2012年6月，“十城千辆”工程共投入新能源客车11104辆，在25个试点城市中，位居新能源客车投入数量前五名的试点城市依次是深圳、长沙、北京、杭州和武汉，其中投放新能源客车最多的深圳市，累计达2050辆。通过“十城千辆”工程，经过4年时间，新能源客车在我国的保有量已突破10000辆。

    但是，这显然和当初设定的目标相距甚远。有专家评论认为，由于一些试点城市本身不具备新能源客车发展的条件，但地方政府好大喜功，急于求进，从而造成骑虎难下的局面。

    根据中国客车统计信息网统计，2012年我国新能源客车销量为6614辆，相比每年25万辆的客车销量，新能源客车市场仍显得过于渺小，市场仍处于前期导入阶段。

    混合动力是新能源客车主力车型

    实际上，在新能源客车的技术路线上，针对究竟是该推广混合动力客车还是纯电动客车的问题曾经有过一段激烈的争论。经过“十城千辆”的推广，关于这项争论也有了事实的定论。截止到2012年6月，在25个城市中投入的11104辆新能源客车中，混合动力客车9510辆，纯电动公交客车1594辆，混合动力客车占据的比重超过新能源客车总量的85%，成为绝对主力。

    也正是基于这样的现状，2012年8月6日，财政部、科技部、工信部、发改委下发了《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国所有城市。

    事实上，优先推广混合动力客车也符合我国新能源客车的发展现状。纯电动客车技术尚未成熟，价格偏高，混合动力客车技术成熟，价格略低。因此，无论是政策制定方还是运营企业使用方，都更倾向于选择混合动力作为新能源客车示范车型。

   值得注意的一个新趋势是在混合动力客车中，气电混合动力客车开始逐渐受到一些运营企业的青睐。比如，在苏州和广东就各有一批海格气电混合动力客车运营在公交线路上。

    据介绍，海格气电混合动力客车是以液化天然气发动机代替柴油发动机的混合动力客车。与传统客车相比，除动力燃料不同外，还省去了变速箱，增加了高压电驱动、超级电容组等系统，具有电机无极变速、自动离合、排放低等特点。该款车不仅节气率高，燃料成本低，还能享受国家42万元的政策补贴。