今年1月，三大日系品牌的销量平均同比增幅超出两成，但是日系车销量复苏的判断仍为时过早。“日系车1月销量同比大增，很重要的因素是由于去年同期基数较低。”有分析称。

    中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年1月，国内汽车总销量为203万辆，较去年同期140万辆增长46%。而日系三大品牌的平均增速并未达到总体增长水平，这意味着，其市场份额还在波动中。

    在变动的市场环境下，日系车企的领军者——东风日产也非常谨慎。在新世代天籁发布的次日，东风日产在其经销商大会上公布了2013年的营销目标，双品牌要完成90万辆以上销量，其中日产品牌80万辆以上；中期事业计划战略目标不变，仍然要实现到2015年完成销量130万辆以上，挑战150万辆，进入国内乘用车行业前三的既定目标。

    与2012年100万辆的销售目标相比，今年这一数字有所回调。但在东风日产看来，市场份额更具现实意义。

    目前，日系车还面临着竞争对手的强势挑战，德日二分天下的格局已然形成。中汽协数据显示，2012年日系乘用车共销售254.20万辆，占乘用车销售总量的16.40%；德系乘用车共销售285.74万辆，占乘用车销售总量的18.44%。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“对于日系车而言，机会是有的，但短时间恢复正常水平的难度很大。”

    东风日产将增长机会仍然锁定在广阔的市场区间内，并力图保证经销商网络的平稳。

    未来三、四线城市还有巨大的增长潜力是松元史明对中国市场的基本判断，因此，东风日产今年在营销布局中最核心的战略便是“百城翻番”。而东风日产清楚地认识到，这一战略实施的前提必须是保证经销商的盈利。

    松元史明在接受记者采访时表示，无论市场表现如何，东风日产将会更加重视全产业链的保护，“不让任何一家经销商退网”。

    据了解，东风日产在渠道下沉过程中，已经逐步改变4S店模式，在部分三四线城市通过建立精英店，或者实现东风日产、启辰双品牌共享渠道的形式扩张销售网点。

    与此同时，东风日产还将通过开设租车、保险、金融等多元化渠道，进一步提高经销商盈利能力。