在最近刚开幕的全国两会上，业内人士惊喜地发现，以往采访车和接待用车被合资品牌霸占的局面发生了改变，一批自主品牌汽车进入了人们的视线。其中，“荣威950”作为两会媒体专用车的出现，不仅让人看到了上汽近年来在自主品牌上的突破，更从侧面折射出中国自主品牌的发展路径。

    根据上汽集团2月发布的1月份产销数据显示，旗下各大子公司的销量都有着较大幅度的增长。其中上汽乘用车的销量为21007辆，同比增长90.96%，成长的势头在各大子公司中名列前茅。在其突破“年度销量20万、销售额200亿”之后，上汽的自主品牌亦迎来了连番的调整与挑战。“我们预计在2012年年销量基础上获得15%-20%的增长”，上汽乘用车公司内部人士向时代周报记者表示。

    在业界普遍预测中国车市今年将步入微增长的情势下，上汽集团能否继续保持行业第一，不仅是对其合资公司的考验，更是对自主品牌的挑战。

    荣威MG分家

    3月1日，荣威品牌运营中心与MG品牌运营中心正式开始分开运营，与此同时，此前的8个销售大区亦缩减为5个。这亦意味着上汽自主品牌进入到新一轮的调整当中。

    “在市场传播与公共关系部上还是按照原来的两个品牌分别运行，只是在销售上对荣威和MG两个品牌作出了调整。”上汽乘用车内部人士对记者说道。据悉，在调整以后，销售部将更多地转向后方的销售配合，承担给新的部门备货，销售计划的制订、物流管理和经销商培训和督导等职责，其他如规划、采购、生产、研发等，两个品牌仍然是一体化运作。

    此外，新缩减后的5个大区将分别由不同的团队来运作荣威和MG，在品牌定位、制定销售策略、对经销商销售管理等方面上将各自对所属的品牌负责。

    “通过设置荣威和MG品牌两个市场运营部，在‘运营执行能力提升、市场活动能力提升、创新学习机制和加大培训与激励’方面，夯实终端的能力。”上汽乘用车相关负责人向记者表示，这一架构调整的核心目的是强化双品牌的差异化以此来提升品牌力，MG将基本延续之前的英伦和时尚品牌定位，而荣威品牌将全面回归自主定位，强化中国元素。

    在经销商网络拓展上，上汽乘用车内部人士向记者表示，今年预计一级经销商数量发展提升15%，网络拓展的重心聚焦将会放在提升终端的运营能力上，同时拓展新的手段和渠道，提升新手段的销售贡献率。

    下一利润增长点

    2012年，整个上汽集团销售整车达446.14万辆，同比增长12%，在国内一众汽车集团中再次夺得销售桂冠。其中，上海通用销售139万辆，同比增长13.08%；上海大众销售128万辆，同比增长9.79%；上汽通用五菱销售145.8万辆，同比增长12.07%；自主品牌荣威和MG销量达到20万辆，同比增长23.46%。

   虽然自主品牌荣威和MG的增长速度亮眼，但上海通用与上海大众两家合资企业仍是上汽集团的主要利润来源。然而记者在查阅上汽集团的财务报表时发现，其近几年的净利润同比增长率有着逐年下降的迹象。

    有分析认为，以上海通用方面来说，由于车型老化，2012年盈利能力下滑较大，加上上海大众目前销售主力为朗逸、帕萨特等中级车型，车型的销售区域还未曾拓宽，此外销量数据另一贡献大头上汽通用五菱，虽然其微客的销量一直独占国内的商用车市场鳌头，但毕竟利润率较低，对上汽集团的利润贡献亦有限。

   2013年随着上海大众新A级车的加入，包括2012年底上市的新桑塔纳，今年即将上市的斯柯达Yeti和Rapid，以及两厢版朗逸，未来大众还有投放高端SUV和C级车的计划，上海大众亦凭借多款新车型拓宽覆盖区域，有望进一步抢占市场份额；

    此外亦有分析师认为，随着昂科拉和科帕奇销量爬升以及对2014年“双君”改款的期待，预计通用已经跨过盈利能力的低点，2013年盈利结构改善是确定性事件。