被认为“心气高”的北汽集团董事长徐和谊从来不否认这一点，“没有‘心气’，那就是‘混日子’！”一心发展北汽自主品牌的他，提出了“二次创业”，却也不过分激进，始终强调着“紧烧火，慢揭锅”这一原则。

    徐和谊的慢哲学这一点我们早已在北汽自主品牌上发现了，从绅宝到B40，官网上早就挂出了相关网页，上市时间扑朔迷离，亦不时有消息传出就快上市了，却终是“只闻楼梯响，不见车上市”。

    好在绅宝终于有了大动作。2月26日，绅宝在香港举行“陆上飞行秀”首秀，好莱坞影星尼古拉斯凯奇也随后现身为绅宝品牌代言。据悉，绅宝D系列将于今年第二季度正式上市。

    另据媒体报道，北汽集团旗下越野车分公司建设项目已经启动，预计在2015年完成整合。越野车分公司暂定为集团旗下一级子公司，建成后将统筹北汽集团下属所有SUV业务。

    按照北汽集团自主品牌规划，到2020年，北京汽车将以乘用车生产基地、中高端越野车生产基地、南方经济型轿车和交叉型乘用车基地等五大基地为主体，实现100万辆产能目标，产品包括绅宝A0、A级、A 级、B级、SUV、交叉型乘用车以及越野车和军车在内的15款产品。

    几乎是从零开始的北汽自主品牌，在已落后竞争对手如上汽、广汽的情况下，能否像徐和谊所期待的那样“高举高打”进而后来居上呢？

    举集团之力干自主

    首钢出身、曾任官员的徐和谊，2002年始进入汽车行业，担任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼刚成立的北京现代董事长。

   这个当时被认为是“弱弱联合”的合资公司却出乎意料地取得了成功，北京现代创造的“现代速度”逐渐成为了带动北京汽车整体发展的火车头。到2006年徐和谊升任北汽控股董事长，并于2007年正式提出并实施“走集团化道路、实现跨越式发展”的战略，北汽从此开启了规模从小到大、实力由弱变强的全新发展阶段。

    据说2006年底刚成为北汽董事长的徐和谊便试图借助现代或奔驰的平台发展北汽的自主品牌轿车，但由于外方对技术转让的敏感性等原因不了了之。2009年底，北汽完成对瑞典萨博汽车公司相关技术和平台的收购工作，借此打造自主品牌轿车。北汽的目标是，借助自主品牌的发力，到“十二五”末期争取进入汽车集团第一阵营。

    2010年9月，北汽股份公司正式挂牌，北汽控股更名为北汽集团以及新品牌标识和战略发布，这意味着北汽自主品牌乘用车进入全面提速阶段。

    徐和谊提出的“紧烧火”包括“围绕着自主创新能力建设、自主品牌的开发这一系列的体系建设，也包括网络的建设、供应商的建设等等”，一切都要加快步伐，往前强行推进。

   “我就是拿你合资养我自主，不仅在资金上、人才队伍上、干合资的资源上，这三大块，我就是要养我的自主，我拼得起，我熬得起，这是北汽的特色。”徐和谊在接受媒体采访时曾霸气表示北汽和奇瑞、吉利、比亚迪、力帆、长城这些不一样，有合资做强大的背景，北汽集团拼得起“高举高打”，有这实力。

    谨慎推新车

    尽管宣称要“高举高打，干就干高质量、高水平的（车）”，2012年3月，北汽发布的自主品牌“第一子”E系列却是台主打家庭用车市场的A0级小车，价格区间为5.38万-8.68万元。对此，北汽股份副总裁董海洋表示，“先推高端车型然后再向下延伸的做法，无非就是要在前期树立起一定的品牌地位，进而对后期的销量提供品牌支撑。但前期品牌地位的树立离不开销量的支持。一上来就推高端车型，对自主品牌来讲很难获得好的市场销量反应，这也就谈不上对品牌地位的树立有多大帮助。”

    数据显示，2012年E系列销量为2.02万辆，这与2011年4月董海洋所提出的4.5万辆销量仍有差距。

    对于E系列的未尽如人意，汽车资深分析师张志勇告诉时代周报记者，一方面是因为过去北汽自主没有轿车方面的积累；另一方面则是E系列本身的营销传播没有做好，从命名便可看出。“E系列是指一款车还是一系列产品呢？是E品牌还是北京牌呢？这些都很容易混淆消费者。”

    或是因为“第一子”E系列未能成功打响第一炮，徐和谊对于下一步自主乘用车极为谨慎。他曾在一次采访中表示，“我们自主品牌尤其是北汽起步又晚，没有给你摔倒了再爬起来的机会。原来摔倒了过半年就能够爬起来，现在再想摔倒了爬起来，不定等什么时候了。”

    所以在推出新产品方面，北汽奉行“慢揭锅”策略，徐和谊称第一款基于萨博平台的C70G，原来感觉早想上了，但一直被他“压”着不让上市。“我尽量在揭锅这个阶段把握好节奏。市场也好，产品的质量控制也好，整个体系方方面面的建设也好，都要把握好。”