3月4日，针对市场反映的CS35机油乳化问题和顾客投诉的CS35机油加注口盖出现乳化物问题，长安汽车召开CS35一场媒体沟通会，对情况进行了特别说明。其实，如果独立看长安汽车本次发布会，这似乎并无什么值得讨论，无非就是一家车企针对某款问题产品，积极做出的一种回应。

    不过，放在中国汽车现今的大环境下，长安汽车本次非典型召回，有着极强的示范意义。

    首先，长安汽车本轮召回为何是“非典型”？3月4日，长安汽车在通气会上，通过媒体发布针对CS35车型作出主动召回措施时，国家质检总局并没有发布任何的召回公告。这也意味着，长安汽车走在了政府召回程序的前面，主动对质量问题进行了回应处理，并上报质检总局。

    再者，从长安汽车推出的措施来看，不仅仅为召回车辆提供了故障解决的方案，还针对发动机相关零部件，在原保修期基础上延长1年或2万公里。翻查国内最近几年国家质检总局发布的召回公告，这是在国内召回中少见的。更多车企的召回，只是对车辆故障部分的处理。

    从企业层面来看，长安汽车本次事件的积极回应，不愧是一步妙招。CS35故障的发生，按照现今的法规，实施召回难以避免。长安汽车推出的措施，不仅破解了车辆质量问题，在某种意义上，也提升了品牌形象，正所谓“变被动成主动”。

    从通报中可以看出，本次CS35的质量问题是2013年1月26日以前生产的车型，曲轴箱通风系统管路设计不合理，在低温尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后，存在将水蒸气凝结成水送入油底壳的隐患，带来机油乳化的风险。从1月14日，长安汽车接到第1例CS35用户投诉机油乳化现象后，便开始了调查处理。

    其实，将本次长安主动召回事件放在如今汽车大环境下看，更显得不同。今年起，我国正式实施了《缺陷汽车产品召回管理条例》，对既不召回的汽车企业惩罚力度大幅提升，强化了汽车召回的法例效应。

    从长安汽车主动召回CS35来看，国内车企，甚至自主品牌对待汽车召回，已经从之前拒不召回，到被迫召回，再到如今的主动召回，态度本身已经有360度转变。这与之前部分车企的拒不召回、国内外召回标准不一形成了鲜明对比。

    这在某种程度上也说明了，市场经过多年的发展，对于汽车召回，无论是车企，还是消费者已经有了一个成熟的看法。召回并不代表者车辆品质不过关，反而说明了车企对消费者的用车安全十分负责。召回并非是坏事，也可以是一种“好事”。

    况且，如今汽车召回可以说频率十分密，1月份，国家质检总局曾发布一组数据，去年我国共实施汽车召回达到113次，召回缺陷汽车320.3万辆，同比增长75.3%。而缺陷汽车产品召回信息管理系统共收到汽车产品投诉信息9640起，同比增加9%。

    “要做诚信企业，有问题就要坦诚，要担当。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣对本次召回事件的自我评价。其实，国内车企正是需要这种能量，主动去营造一种和谐的消费环境。

    目前，随着《缺陷汽车产品召回管理条例》以及汽车三包等政策的实施，我国汽车消费环境将得到大幅净化，有效地规范了车企、销售商以及消费者的行为。然而，要想整个市场得到净化，市场还需更多这样的“正能量”。