时值“两会”盛事，但北京的天气并未因此收敛两个月来的乖张脾气，雾霾、扬尘纷纷前来凑热闹。代表、委员们顶着尘雾上会，成了本次会议多少有些尴尬的景观。

   不出外界预料，“两会”期间，雾霾与大气污染治理成为热点议题。作为大气污染的重要源头之一，汽车的发展如何与保障空气质量相协调则成为热点中的热点。浙江人大代表车晓端提出，应控制汽车总量以缓解空气污染，这一建议一度令讨论的氛围骤然紧张，但更多的代表、委员则表示，环境保护不应以遏制汽车为代价，通过发展电动车可以缓解汽车和环境的紧张关系。然而，电动车续航里程短、充电设施要求高等固有问题的存在，使这一方案没能得到太多响应。

    看到这些讨论之后，我突然想到，如果把海南建成电动车示范省，逐步淘汰所有传统机动车，则既可以发挥电动车零污染的优点，为中国保留一方净土，又可以规避续航里程的缺点，为电动车打造一片“绿洲”。不失为一个两全其美的办法。然而，查阅两会代表的提案、议案，我没有发现海南的代表有相关的建议，这真的令人感到遗憾。

    作为一个地理环境相对独立的海岛省份，海南推进改革试点具有无可比拟的现实性和可操作性。20年前，海南能够在全国率先试点燃油税，今天则完全可以率先建设电动车示范省。

    首先，建立电动车“绿洲”是海南打造旅游目的地、绿色环保岛屿的内在需求。众所周知，海南近年来正在花大力气改善旅游服务环境，建设具有国际竞争力的旅游岛。然而，到过海南的人都见过这样不和谐的一幕：原本水清沙白、椰林树影的美丽岛屿却四处奔跑着冒黑烟的拖拉机、三轮“摩的”。这种场景，无疑和海南的形象不符，也和国际上那些定位旅游目的地的地区所执行的严苛环保政策有相当差距。在新西兰，海关对游客入境携带的物品都设置了严格管控，凡是对当地物种、环境可能造成损害的都不能过关，冒着黑烟的三轮车载客更是难以想象。所以，零排放的电动车才是适合海南的交通工具。

     其次，海南版图面积适宜，电动车最大的后顾之忧——续航里程在这里不再是制约条件。海南面积不过400平方公里，从最南端到最北端不过300公里。目前的绝大多数电动车已经能满足多数出行需求，建立一个相对独立的电动车王国具有较高的可操作性。

    再次，海南汽车保有量仅五十余万，全数更新为电动车也并非不可能的任务。反过来讲，对于国内制造传统汽车的企业来讲，即便失去了海南也并非伤筋动骨，不会对传统汽车产业发展造成干扰。

    也许有人会说，你的这份建议太激进，太浪漫。我却觉得探索汽车与环境的共荣之道刻不容缓，必须彻底摆脱打着从长计议、循序渐进的幌子，实则无所作为，仍把GDP摆在首位的功利性思维。

    几天前，全国政协新闻发言吕新华称，2030年实现全国主要城市空气质量达标，要18年，这个时间太久。在我看，他之所以担心18年太久，也是怕一些地方和单位看到这个数字，心里又打起盘算：反正是十几年后的事，跟我已经没关系了，当下还是GDP要紧。

    不久前的日内瓦车展，在清澈见底的莱蒙湖畔，当地人对我说，湖水过去也遭受了污染，花了50年时间才治理成今天这样。我想，面对当下中国日益恶化的空气污染，同样要有长期治理的准备，但长期治理不等于消极应付，必须从当下做起，下得了决心、动得了真格。