“豪华车质量更有保证”的惯性思维，再次被打破。近来，本田汽车旗下豪华车品牌讴歌成为车主投诉对象。

    2013年2月7日，北京一位车主购买了讴歌MDX越野车，原计划买车过年。但未想到，十余日后，讴歌底盘下方开始漏油。当车主发现油从发动机部位渗透出来后，迅速送往4S店检修。待4S店作出同样检查结果后，4S店决定拆开发动机进行检修。对于购车几日后就要进行发动机大修的事实，车主无法接受。于是车主联系了本田汽车中国，要求退换车，但本田汽车中国仅同意拆开发动机维修，拒绝了车主的退换车要求。无奈之下，车主选择通过其他渠道维权。

    MDX是讴歌旗下最畅销的产品。日前，本田技研工业(中国)投资有限公司Acura事业部负责人回应本报记者，说：“在了解实情后，将采取相应措施。”

    讴歌多款车型曾因漏油而被召回。2012年2月，本田汽车公开召回了超过9000辆存在油箱漏油隐患的中型SUV，涉及2012款讴歌MDX和本田Pilot SUV车型。本田汽车称，这些车辆的油箱存在部分焊接不严的问题，可能会导致燃料泄漏并引发火灾。

    此外，部分进口2007年款讴歌TL汽车也曾卷入漏油风波。2012年5月，国家质检总局通报指出，因转向助力油管缺陷，本田技研工业投资有限公司召回部分进口2007年款讴歌TL汽车。相关资料显示，被召回的进口2007年款讴歌TL汽车，受发动机舱内的温度和转向助力油温度等影响，转向助力油管表面和内壁素材的物理伸展性能下降，导致油管老化。当方向盘转动操纵、管内油压变化的时，转向助力油管体可能出现龟裂，最终导致转向助力油渗漏。

    为何讴歌再次漏油？为何当中国车主提出合理的维权请求后，本田汽车中国予以拒绝？作为一家名不见经传的二线豪华车品牌，如真正想在中国打开局面，理应更注重产品质量及售后服务质量，理应更重视口碑，这种处理事件的方式实在令人费解。

    事实上，屡屡卷入漏油风波的讴歌在中国发展极不如意。在日系三大豪华车品牌中，讴歌表现远不及雷克萨斯、英菲尼迪。相关资料显示，2012年，讴歌年销量仅为2300辆，较2011年（4014辆）同比锐减42.7%。与此同时，讴歌压库现象严重。中国汽车流通协会“汽车经销商库存调查结果”调查显示，2012年10月份经销商综合库存系数为1.54，讴歌当月库存系数最高，达10.08。正因为这样，一度关于“讴歌在华经销商亏损严重、退网”传闻不断。

    有消息称，2012年以来近10家讴歌经销商要求退网，约占讴歌在华总经销商数量的四分之一。对此，本田技研工业(中国)投资有限公司Acura事业部部长津村卓哉证实，2012年以来确有6家讴歌特约店已退网。