近日央视报道称，国家四部委已达成共识，新能源汽车补贴政策延长三年。工信部部长苗圩近期也表示，新能源补贴政策将于今年上半年出台，补贴方式按照节油效果执行，“补贴金额将分为16个档次”。

　　新能源汽车补贴方式有变

　　其实，早在2010年5月，国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补贴标准根据动力电池组能量确定：插电式混合动力乘用车最高补贴5万元/辆，纯电动乘用车最高补贴6万元/辆。此外，很多地方也都在积极推出扶持政策。

　　如深圳在国家补贴的基础上，对双模电动车追加3万元补贴，对纯电动汽车追加6万元补贴；上海则规定纯电动乘用车补贴4万元/辆，插电式混合动力乘用车补贴3万元/辆。

　　近期，工信部部长苗圩对媒体透露，新能源私人补贴政策“未来将不再按照技术路线给予补贴，而是按照节油效果补贴，补贴金额将分为16个档次”。

　　郑州电动汽车销售人员不建议个人购买

　　不过，尽管中央和地方上有如此大力度的补贴政策，中国的新能源车市场却并未因此而获得太大发展。数据显示，在我国电动汽车示范运行两年多来，25个示范城市（含郑州）共推广示范电动汽车27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，私人购买数量仅为4400辆。在个别城市，电动汽车的私人购买数量为零。

　　而我国到2015年的目标是市场占有量达到50万辆，郑州市2015年力争新能源汽车生产能力达到10万辆，销售收入达到300亿元以上。而实际情况是，目前郑州个人购买电动汽车的寥寥无几。

　　“目前，个人市场还没有开放，我们暂时也不建议个人购买电动汽车。”郑州一汽车厂家电动汽车部门的销售人员告诉记者，目前，电动汽车的个人市场还不成熟，比如纯电动汽车需要足够的充电站充电，一系列配套设施还不完善。

　　技术上没革命性突破

　　“主要原因之一是配套设施不完备，充电都是个问题。”河南省汽车行业协会秘书长刘晓明说，新能源汽车发展尚处于初期阶段，技术问题、安全问题、电池问题、配套设施、消费者接受程度等，在很大程度上制约了新能源汽车行业的快速发展。其中，纯电动核心技术没有革命性突破是主要原因。

　　另外，他认为，补贴钱并不是重点，生产者承担着很多不确定的危险因素，如果不是实力特别雄厚的企业有可能会被拖垮。此外，有报道指出，各试点城市不同程度地出现“地方政府只补贴当地企业”的现象，也是造成目前新能源汽车市场发展停滞的主要原因之一。

　　有消息称，两会之后的新能源汽车补贴政策可能会统一规范各地方政府的补贴，改变各地补贴额度不一、各自为政的状况。同时，针对地方补贴不对外地车企放开等地方保护主义，也会进行统一规范，使相关车型在生产所在地之外也能享受到同样的补贴待遇。