不久前，在上汽乘用车经销商大会上，上汽副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫向经销商宣布：正式成立荣威品牌运营中心以及MG品牌运营中心。与此同时，此前的8个销售大区划分将缩减为5个。而随着两大品牌运营中心的成立，终端也已经开始逐渐实行分网销售。

    据了解，此次调整已经从3月1日起开始正式实施。据上汽乘用车内部人士向记者透露，随着两大品牌运营职能的完全分开，终端渠道的分网销售工作也在进行。

    目前上汽乘用车旗下共有荣威和MG两大品牌，2007年，在收购英国罗孚汽车公司以及整合原南汽MG品牌的基础之上，上汽乘用车推出了双品牌战略，在销售终端采用并网销售的模式。

    而此次调整后，将先在总部层面上成立荣威品牌运营中心和MG品牌运营中心，两个品牌将由不同团队来运作，销售指标和销售策略、品牌运营和经销商管理等内部都将分别集中到新成立的品牌运营部。

    对此，上汽乘用车副总经理蒋峻在接受记者采访时表示：“未来，荣威和MG品牌旗下车型会越来越多，并各自都涵盖从小型轿车到SUV等各细分市场；同时，荣威品牌重点强调的是品位和科技等方面的内部，主打商务用车和家庭用车市场，而MG品牌则会利用家族化的英伦设计风格，凸显个性自我的运动基因。因此，将这两个品牌进行分立，是必然之举。”据上汽内部人士称，在公务车采购趋势逐渐向自主品牌倾斜的趋势下，上汽要做的就是制造出更加符合高端化需求的产品。

    “过去很长时间里，由于荣威和MG品牌在同一个营销架构下运作，上汽乘用车在资源配置上无法将‘一碗水’端平，也曾一度使MG和荣威产生内耗。所以，现在无论是提高出口量还是赢取公务车采购的订单，分品牌营销将使销售和市场推广更贴近终端，更符合市场需求。”汽车业知名评论员张志勇称。

    不过，也有业内人士提醒，上汽的举动其实也面临着一定的考验。“最近几年，奇瑞、吉利以及比亚迪等自主品牌企业都在缩减营销架构：例如，奇瑞从去年年中开始逐步停用瑞麒、威麟两个品牌，把它们全都归到奇瑞品牌之下进行销售，不久前奇瑞又取消了旗云事业部，实现对网络和研发职能的全面整合；比亚迪此前也对营销系统进行了变革，在取消四个营销事业部的同时，把A3、A4的销售网络并到A1、A2网络中去。”

    汽车业知名分析师贾新光表示，“这反映的是大多数自主品牌当下的品牌地位、研发实力以及资金实力难以支撑多品牌独立运作的尴尬。从这个角度上说，上汽对荣威和MG品牌的分立战略，也将在日后考验其资金实力、技术水平、品牌运作能力以及网络支撑能力等等。”

    据了解，借助荣威和MG品牌的分立，上汽将更多的把竞争触角伸向合资阵营，与此同时，我们也看到合资企业车型级别和价格在逐渐下探，很显然，上汽自主品牌很快就将与合资企业形成一场白刃战。

    因此，对上汽而言，实行品牌分立还仅仅是第一步，未来前景如何，我们将保持持续关注。